溥康柔

傳統(tǒng)豪華品牌奔馳，正設(shè)法補(bǔ)齊智能化的短板。

36氪汽車(chē)從多位知情人士了解到，奔馳已和億咖通、星紀(jì)魅族達(dá)成合作，F(xiàn)lymeAuto即將進(jìn)入奔馳中國(guó)車(chē)型序列。最先搭載FlymeAuto的奔馳車(chē)型是長(zhǎng)軸距版E-Class。

一位消息人士透露，合作車(chē)型預(yù)計(jì)會(huì)在2027年推出。36氪獲悉，長(zhǎng)軸距版E-Class確將在2027年推出改款。

36氪就以上消息向奔馳求證，截至發(fā)稿，未獲回應(yīng)。

億咖通是吉利旗下專(zhuān)注打造全棧式汽車(chē)平臺(tái)的子公司。

這家企業(yè)成立于2017年。彼時(shí)沈子瑜還是博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)的CEO，而吉利集團(tuán)正籌劃布局智能化業(yè)務(wù)，于是李書(shū)福邀沈子瑜一同創(chuàng)立了億咖通科技，雙方各自持股70%與30%。2022年，億咖通在美股上市。

目前，億咖通除了智能座艙業(yè)務(wù)，還涉足智能駕駛、底層零部件等領(lǐng)域。

而魅族是吉利2022年收購(gòu)的手機(jī)公司，也是吉利在“車(chē)手互聯(lián)”這條路上布局的關(guān)鍵一子。

按沈子瑜此前的公開(kāi)發(fā)言，吉利對(duì)億咖通與魅族的定位是：億咖通的角色相當(dāng)于華為的汽車(chē)BU，魅族科技相當(dāng)于華為的消費(fèi)者BG。

2023年3月，魅族與億咖通合作打造的FlymeAuto問(wèn)世。首款搭載FlymeAuto的車(chē)型，是同年上市的領(lǐng)克08EM-P，此后越來(lái)越多的吉利車(chē)型搭載了FlymeAuto。在一定程度上，F(xiàn)lymeAuto是推動(dòng)銀河等車(chē)型銷(xiāo)量上漲、挽救吉利座艙口碑的功臣。

如今奔馳旗下核心車(chē)型奔馳E定點(diǎn)FlymeAuto，可見(jiàn)奔馳正試圖通過(guò)補(bǔ)齊智能化短板，剎停它在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)。

FlymeAuto，一度挽救吉利座艙口碑

根據(jù)奔馳公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2024年它在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付新車(chē)超71.4萬(wàn)輛，同比下滑接近7%；今年上半年，據(jù)媒體報(bào)道，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為29.32萬(wàn)輛，同比下滑14%。

頹勢(shì)絕不能再持續(xù)。因此奔馳在輔助駕駛領(lǐng)域與Momenta合作，如今又在智能座艙領(lǐng)域定點(diǎn)FlymeAuto，以此補(bǔ)上智能化這一課。

FlymeAuto車(chē)機(jī)系統(tǒng)問(wèn)世前，智能座艙一度是吉利集團(tuán)的弱項(xiàng)，而這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)的推出，改善了吉利座艙的用戶口碑，不少車(chē)主呼吁吉利車(chē)型，全系采用FlymeAuto車(chē)機(jī)。

FlymeAuto正式發(fā)布于2023年3月，采用7nm龍鷹芯片，支持無(wú)界桌面、無(wú)感連接等功能。這些功能背后的理念是，打破手機(jī)與汽車(chē)的壁壘，將手機(jī)視為汽車(chē)的零部件之一。為此，發(fā)布會(huì)當(dāng)天，魅族還創(chuàng)造出了“手機(jī)域”這個(gè)新名詞。

第一款搭載FlymeAuto的車(chē)型是2023年上市的領(lǐng)克08EM-P，此后吉利旗下的銀河、吉利、領(lǐng)克等品牌也陸續(xù)采用FlymeAuto。

截至今年5月，吉利官方數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)lymeAuto已搭載在吉利的23款車(chē)型上，其中包括銀河E5、領(lǐng)克900等吉利旗下熱門(mén)車(chē)型。除此之外，魅族方面的數(shù)據(jù)顯示，截至6月16日，采用FlymeAuto的車(chē)型總銷(xiāo)量超116萬(wàn)，2025年5月單月新增13萬(wàn)。

目前，F(xiàn)lymeAuto2.0版本正陸續(xù)上車(chē)吉利車(chē)型，相較過(guò)去版本，2.0版車(chē)機(jī)將從AI、設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行優(yōu)化。

除了FlymeAuto過(guò)往在吉利車(chē)型上的市場(chǎng)表現(xiàn)，魅族、億咖通母公司吉利與奔馳的淵源，或許也是促使奔馳定點(diǎn)FlymeAuto的一大重要因素。

奔馳與吉利的關(guān)系最早開(kāi)追溯至2018年。當(dāng)時(shí)吉利曾通過(guò)海外公司，斥資90億美元，買(mǎi)下奔馳母公司戴姆勒9.7%的股權(quán)，自此一躍成為戴姆勒第一大股東。2020年，奔馳又與吉利合資組建了smart全球公司，雙方各自持股50%，共同推動(dòng)smart品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

如今奔馳E-class定點(diǎn)吉利子公司所打造的FlymeAuto座艙系統(tǒng)，二者的淵源又加深了一層。而這一輪合作，或?qū)⒅Ρ捡Y燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)，繼續(xù)保有競(jìng)爭(zhēng)力。

座艙系統(tǒng)進(jìn)化，奔馳希望保持燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力

奔馳中國(guó)市場(chǎng)在售的主要車(chē)型，如長(zhǎng)軸距版C級(jí)、E級(jí)、GLC等車(chē)型，均搭載了奔馳在2023年推出的第三代MBUX系統(tǒng)。

硬件方面，第三代MBUX系統(tǒng)采用高通8295驍龍芯片，同時(shí)配備5G通信模塊；車(chē)內(nèi)有儀表盤(pán)、中控屏及副駕乘客屏三塊屏幕組成，并配備了支持視頻會(huì)議的車(chē)內(nèi)攝像頭。

軟件方面的升級(jí)則主要體現(xiàn)在兩大方面，一是語(yǔ)音助手開(kāi)始支持免喚醒、連續(xù)指令和語(yǔ)義理解，語(yǔ)音反饋速度縮短至0.5秒，指令數(shù)量也擴(kuò)大至2000余條。

另一方面，奔馳車(chē)機(jī)自帶地圖也得到優(yōu)化，除了渲染效果改善外，奔馳為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)升級(jí)了車(chē)道級(jí)導(dǎo)航。

對(duì)奔馳用戶而言，這的確是奔馳座艙功能的大升級(jí)，但國(guó)內(nèi)自主品牌的腳步顯然更快。

理想、小鵬等品牌具備的連續(xù)對(duì)話、手勢(shì)理解等，今年新發(fā)布的尊界S800則支持手勢(shì)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、車(chē)內(nèi)感應(yīng)燈追蹤開(kāi)關(guān)等創(chuàng)新功能。

為了追趕中國(guó)市場(chǎng)飛速發(fā)展的智能化水平，奔馳2025年即將上市的新車(chē)純電CLA，將搭載奔馳全新自研的MB.OS操作系統(tǒng)。

據(jù)奔馳介紹，MB.OS解決了奔馳過(guò)去系統(tǒng)一年一次更新的落后速度，可以實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)新能源品牌媲美的OTA頻率。AI方面，MB.OS將使用生成式AI和大語(yǔ)言模型。

不過(guò)，MB.OS目前仍未交付，并且這是奔馳根據(jù)全新電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)，根據(jù)規(guī)劃，MB.OS將在MMA、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA四個(gè)平臺(tái)上使用。

也就是說(shuō)，奔馳目前在售的燃油車(chē)型暫時(shí)無(wú)法支持MB.OS這一最新系統(tǒng)的應(yīng)用，但這些燃油車(chē)型占據(jù)奔馳中國(guó)總銷(xiāo)量超80%。

在新產(chǎn)品市場(chǎng)反應(yīng)未卜的情況下，奔馳必須保持主銷(xiāo)燃油車(chē)型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。與魅族的合作，便是奔馳采取的措施之一。

flymeauto官網(wǎng)顯示，該系統(tǒng)亮點(diǎn)在于自定義桌面與小窗模式結(jié)合的交互設(shè)計(jì)，支持免喚醒、多指令、方言識(shí)別的語(yǔ)音助手，以及多品牌手機(jī)導(dǎo)航、音樂(lè)和通話應(yīng)用的無(wú)縫流轉(zhuǎn)上車(chē)。

對(duì)于奔馳現(xiàn)有車(chē)機(jī)系統(tǒng)而言，以上功能一旦應(yīng)用，將會(huì)是一次重量性的升級(jí)。從這場(chǎng)合作，我們也可以看到奔馳智能化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。

在追求“油電同智”的目標(biāo)下，奔馳在持續(xù)建立以中國(guó)團(tuán)隊(duì)為重要角色的自主研發(fā)布局。

2023年底上市的奔馳新一代長(zhǎng)軸距版E級(jí)，便搭載了由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。同時(shí)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)還是最新系統(tǒng)MB.OS的主要參與團(tuán)隊(duì)。

在對(duì)智能化有強(qiáng)烈需求的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳則走上了一條與本土供應(yīng)商合作的提速道路。

2025年將上市的純電CLA上，奔馳便采用了本土企業(yè)Momenta的高階輔助駕駛方案。與億咖通及魅族展開(kāi)合作，則是奔馳積極求變的新信號(hào)。

然而，合作只是開(kāi)始，真正的考驗(yàn)在于落地。

合作成果的上車(chē)速度能否趕上用戶耐心消耗的速度？最終效果能否真正滿足已被國(guó)產(chǎn)智能座艙“慣壞”的用戶？這是奔馳智能化變革過(guò)程中無(wú)法回避的挑戰(zhàn)。

品牌情懷固然是奔馳的優(yōu)勢(shì)，但持續(xù)的、令人滿意的智能化體驗(yàn)，才是留住用戶的根本。

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