作為一個開了二十多年車的老司機,我老王最近試駕了這臺2024款豐田鉑智4X615MAX版,說實話,這車給我的感覺相當復雜。新車指導價21.98萬,現在優(yōu)惠6.4萬后裸車價只要15.58萬,價格直接打了7折,比同級別的純電SUV便宜了一大截,但銷量卻始終不溫不火。這到底是撿漏的機會,還是坑?今天我就從老司機的角度,好好聊聊這臺"被低估"的純電SUV。
先說說最讓我驚喜的動力系統。鉑智4X搭載的是前置單電機,最大功率150kW(204馬力),扭矩266.3N·m,官方0-50km/h加速3.8秒,雖然比不上那些動不動就3秒破百的性能車,但日常使用完全夠用。特別是起步階段,電動車的特性讓這臺車開起來相當輕快,城市里超車毫無壓力。不過,高速再加速能力確實一般,時速超過100km/h后動力儲備略顯不足,這也是單電機車型的通病。
續(xù)航表現是鉑智4X的一大亮點。66.7kWh的三元鋰電池組,CLTC工況下續(xù)航615km,實測城市路況能跑550km左右,高速巡航(120km/h)約480km,這個表現在15萬級純電SUV中算是中上水平。充電方面,支持30%-80%快充,但官方沒有公布具體時間,實測使用100kW快充樁大約需要40分鐘。相比之下,同價位的一些國產車型充電速度更快,這也是豐田在電動化技術上需要追趕的地方。
底盤調校是豐田的強項。鉑智4X采用前麥弗遜后雙叉臂的獨立懸架組合,調校偏舒適但又不失韌性,過減速帶時的濾震表現相當出色。轉向手感偏輕,城市里開很輕松,但高速時會自動變沉,穩(wěn)定性不錯。不過,由于電池布局的原因,整車重心較低,過彎時的側傾控制比傳統燃油SUV更好,但操控樂趣還是不如那些專門為電動車設計的平臺。
空間表現上,鉑智4X以4690mm的車長和2850mm的軸距,提供了相當寬敞的乘坐體驗。后排腿部空間接近三拳,地板純平,坐三個成年人毫無壓力。后備箱容積452L,放倒后排可擴展至更大空間,實用性不錯。不過,由于電池布局的原因,后備箱地臺偏高,搬運大件物品時有點費力。
內飾方面,鉑智4X保持了豐田一貫的實用風格。12.3英寸中控屏+7英寸液晶儀表的組合,功能齊全但設計略顯保守。車機系統支持CarPlay和CarLife,但操作流暢度一般,語音識別反應慢,遠不如一些國產新勢力的系統流暢。用料方面,中控臺大面積軟質材料,座椅采用真皮/仿皮混搭,質感不錯但豪華感一般。
配置方面,這臺MAX版算是頂配,有全景天窗、360影像、L2駕駛輔助、前排座椅加熱/通風等實用功能。特別值得一提的是,豐田的TSS智行安全系統相當可靠,全速自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能在日常使用中表現穩(wěn)定,比一些新勢力的系統更讓人放心。
不過,相比同價位的國產車型,鉑智4X在智能化配置上還是略顯保守,沒有那些炫酷的激光雷達、AR-HUD等高科技配置。
維修保養(yǎng)是豐田的傳統優(yōu)勢。鉑智4X的保養(yǎng)周期是1萬公里/次,小保養(yǎng)費用約400元,比很多國產電動車更便宜。電池組提供10年或20萬公里質保,讓人用車更安心。此外,豐田的4S店網點遍布全國,維修方便,這也是很多消費者選擇豐田的重要原因。
現在說說為什么這車降價這么狠。一方面是品牌影響力在電動車領域不如燃油車時代,很多人寧愿多花幾萬買特斯拉或者國產新勢力;另一方面是豐田電動車的保值率不如其燃油車,這也影響了消費者的購買信心。不過反過來說,現在15.58萬買這臺頂配車型,性價比已經相當高了。
綜合來看,豐田鉑智4X是一臺被嚴重低估的好車,機械素質扎實,空間實用,續(xù)航可靠,現在這個價格簡直白送。但它不適合所有人,如果你追求極致智能化體驗和性能,國產新勢力無疑是更好的選擇;如果你注重可靠性和實用性,鉑智4X絕對值得考慮。
對我來說,花15萬多就能買到一臺續(xù)航超600km的豐田純電SUV,還是相當心動的。不過買之前一定要試駕,看看能不能接受它的缺點。畢竟車無完車,適合自己的才是最好的。
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