DECO*27 - Cherry Pop feat. Hatsune Miku
文?|創(chuàng)客公社產研組
11億！又一汽車巨頭加碼南京，打破關廠傳聞。
“上汽大眾南京工廠要關了？”最近，這條消息在網上悄悄發(fā)酵，配上幾張冷清的廠區(qū)照片，看得人心頭一緊——畢竟，這里曾一年下線30多萬輛車，是南京汽車工業(yè)里的“老大哥”。
據環(huán)球時報，針對此次關廠裁員傳聞，環(huán)球網記者曾向上汽大眾方面求證，得到的回應是，“目前上汽大眾南京工廠的生產、銷售都在正常運行中，有關報道存在不準確性”。
創(chuàng)客公社扒了扒工商信息，發(fā)現(xiàn)上汽大眾南京原廠址悄悄冒出一個新公司——“南京江寧經開新能源發(fā)展有限公司”，11億元注冊資本，股東為“上汽大眾汽車有限公司”（注冊資本115億元）。
作為國內歷史最悠久的汽車合資企業(yè)之一，上汽大眾早在2010年便成為國內首個年產銷過百萬輛的乘用車企業(yè)。但另一方面，近年來面對新能源浪潮沖擊和銷量頹勢，上汽大眾銷量整體持續(xù)下滑。
在這樣的背景下，上汽大眾不得不進行降本增效。2024年7月，上汽大眾新總經理陶海龍上任以來，推行了一系列降本增效的革新舉措，比如通過降低開發(fā)許可費降低成本、將過去外包的部分研發(fā)工作向內遷移等。
為了緊跟行業(yè)轉型的步伐，上汽大眾不得不做出調整，重新規(guī)劃與布局生產基地，同時積極向新能源方向轉型。值得關注的是，上汽大眾此次將其新能源企業(yè)注冊落地在南京，也釋放出一個信號：在新能源汽車產業(yè)的激烈競逐中，南京正成為全球汽車巨頭布局的關鍵戰(zhàn)略支點之一。
牽手南京17年后
上汽大眾的“新劇本”
上汽大眾和南京的故事，始于2007年。當年12月26日，上汽和南汽全面合作，成為中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略重組里程碑。
2008年4月18日，上海大眾南京分公司成立，成為上汽大眾首個滬外整車生產基地，也是德國大眾在全球的第49個生產基地。
自投產以來，南京工廠一直是上汽大眾在華東地區(qū)的重要生產基地。依托朗逸、帕薩特、途觀L等明星車型，該工廠曾創(chuàng)下年產量超36萬輛的輝煌業(yè)績，累計生產整車數百萬輛，為南京市江寧區(qū)乃至江蘇省的汽車工業(yè)發(fā)展立下汗馬功勞。
這里不僅是一個生產基地，更是上汽大眾體系內自動化、智能化水平領先的標桿工廠之一。
然而，面對全球汽車產業(yè)向電動化、智能化加速轉型的浪潮，傳統(tǒng)燃油車產能面臨結構性調整。作為國內產銷量最高的合資車企之一，上汽大眾傳統(tǒng)燃油車產能利用率明顯下降，關閉高成本老線、集中資源轉型布局新能源成為必然。
但上汽大眾的應對策略并非簡單收縮或搬遷，而是把土地、人才、配套進行合理騰挪，為新能源業(yè)務“讓路”。實際上，在2024年11月，針對大眾汽車集團有關競爭、銷量、降本、裁員等問題，大眾汽車集團（中國）管理董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德對外表示：“2024年和2025年是集團轉型關鍵期，雖然面臨困難和挑戰(zhàn)，但我們已作好充分準備?！?/p>
據公開報道，2024年，上汽集團與德國奧迪、大眾汽車達成合作協(xié)議，共同開發(fā)多款智能電動新車，預計新車2026年起開始上市銷售。同年7月18日，上汽集團宣布，集團總裁賈健旭不再兼任上汽大眾總經理，原華域汽車系統(tǒng)股份有限公司總經理陶海龍接任上汽大眾總經理一職。陶海龍擁有三十余年汽車行業(yè)從業(yè)經歷，在零部件供應鏈業(yè)務領域、企業(yè)數字化轉型領域有豐富的經驗。
在這樣的背景下，南京工廠的運營主體變更為“南京江寧經開新能源發(fā)展有限公司”，正是上汽大眾推進新能源轉型戰(zhàn)略的下的核心舉措之一。11億元的注冊資本，也不止是一個象征性的數字。它清晰地傳遞出上汽大眾對南京市場的堅定信心和長期投入的承諾。
從另一方面來看，上汽大眾選擇南京作為其電動化轉型的“關鍵戰(zhàn)場”和“未來引擎”，本身也是一個“明智之舉”。
作為新能源汽車領域的“頭部城市”，南京高度重視新能源汽車產業(yè)發(fā)展，在產業(yè)強市建設中拼奪國內制高點，持續(xù)布局“落子”，錨定“綜合實力進入國內第一方陣”的目標穩(wěn)步邁進。
上汽大眾此時以南京為支點，既能用最小化投入盤活存量資產，又能最大化分享城市產業(yè)躍升紅利，可謂“一舉多得”。
南京崛起：打造
新能源汽車“強磁場”
上汽大眾的選擇并非孤例。其背后，是南京近年來在新能源汽車產業(yè)領域異軍突起，形成強大“磁吸效應”的必然結果。
當前，南京正以雄厚的產業(yè)基礎、清晰的產業(yè)規(guī)劃和優(yōu)越的營商環(huán)境，崛起為國內新能源汽車產業(yè)增長最快、集聚程度最高、產業(yè)配套最完善的城市之一。不斷吸引著全球頂尖的汽車產業(yè)鏈巨頭紛至沓來，構建起一個極具競爭力的新能源汽車產業(yè)生態(tài)圈。
1、巨頭云集：戰(zhàn)略布局彰顯信心
早在上汽大眾之前，南京就已經成為眾多汽車產業(yè)巨頭布局新能源戰(zhàn)略的重要支點。
2023年6月，南京長安打造的深藍S7上市，1年時間就實現(xiàn)銷售量破10萬；2024年7月17日，備受矚目的中國市場首款合資品牌純電轎車——長安馬自達MAZDAEZ-6車型在南京工廠正式下線。當天，長安馬自達新能源汽車合作項目同步簽約落地，4年將投入100億元；早在2018年，總投資20億美元的LG化學電池項目簽約落戶南京。2024年底，LG新能源又宣布中國總部落戶南京經濟技術開發(fā)區(qū)......
國內外巨頭的紛紛落地加碼，不僅強化南京的產業(yè)競爭力，也讓南京在全球新能源產業(yè)鏈的話語權逐步上升。
2、產業(yè)鏈完備：集群效應顯著
判斷一個城市汽車產業(yè)鏈的發(fā)展水平，不光要看行業(yè)巨頭數量，還要看上下游的產值、看未來的發(fā)展。
目前，南京的新能源汽車產業(yè)已形成從上游關鍵材料、核心零部件，到中游整車制造，再到下游充電服務、智能網聯(lián)、出行應用的完整產業(yè)鏈。
據統(tǒng)計，南京市新能源汽車產業(yè)鏈相關企業(yè)超過500家，整車產能超百萬輛，擁有“重、中、輕、微、轎、?！钡认盗型暾⑵贩N齊全的整車產品線；零部件企業(yè)包含了電芯、電機、電控、自動駕駛、智能座艙、汽車電子、車用芯片、汽車軟件、激光感知、空調及壓縮機、電池拆解等全產業(yè)鏈環(huán)節(jié)。其中，累計建成動力電池產能、全年動力電池總裝機量均位居全國前列。
據交匯點新聞，早在2022年，南京新能源汽車產業(yè)鏈規(guī)模就達1920億元。而《南京市打造新能源汽車產業(yè)地標行動計劃》更是提出，“2025年，南京市新能源汽車整車產量在全國城市中排名前三，主營業(yè)務收入力爭達3000億元以上”。
3、前瞻布局：搶占新能源汽車下半場
智能網聯(lián)汽車是汽車產業(yè)轉型的“下半場”。南京新能源汽車產業(yè)的未來潛力，不僅在于動力電池和整車制造的規(guī)模，更在于其向智能網聯(lián)化發(fā)展的前瞻布局。
2024年8月，南京發(fā)布《關于促進南京市智能網聯(lián)汽車產業(yè)高質量發(fā)展行動計劃（2024—2026年）》，將利用3年時間，實現(xiàn)全市智能網聯(lián)汽車道路測試和示范應用全域開放。
如今，南京已陸續(xù)獲批“雙智”試點城市、人工智能創(chuàng)新應用先導區(qū)、互聯(lián)網示范城市等一批與智能網聯(lián)汽車密切相關的國家級試點。全市已形成龍頭企業(yè)帶動的“8+7+3”產業(yè)格局，即8大智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺、7大整車企業(yè)以及3大總部級運營平臺，全面支撐南京智能網聯(lián)汽車從研發(fā)、生產到應用的全鏈條產業(yè)生態(tài)，有望成為長三角智能網聯(lián)汽車的創(chuàng)新策源地和產業(yè)高地。
上汽大眾注冊資本11億元的新公司背后，是一家企業(yè)與一座城市與共同奔赴未來的堅定步伐，也是全球汽車產業(yè)深刻變革與中國城市競合格局下的一個生動縮影。
在中國新能源汽車的黃金十年，南京已不僅是制造基地，更是技術創(chuàng)新與智能網聯(lián)的策源地。上汽大眾的再次重倉，或許只是這座城市新能源爆發(fā)序幕的開始。
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本文素材來源：
南京日報：《在產業(yè)強市建設中拼奪新能源汽車產業(yè)國內制高點錨定第一方陣，南京再“提速”》
界面新聞：《注冊資本11億元，上汽大眾成立新能源公司加速轉型》
企查查及創(chuàng)客公社過往報道。
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