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比亞迪DM-i給中國(guó)的電動(dòng)化市場(chǎng)，提供了一個(gè)非常簡(jiǎn)單、粗暴、高效、可復(fù)制的解題思路。

在內(nèi)燃機(jī)熱效率被鎖死在40%的情況下，大量的燃油被浪費(fèi)掉，工程師絞盡腦汁，其實(shí)也無(wú)法在油車(chē)上，做到更高的熱效率。

業(yè)內(nèi)公認(rèn)的熱效率比較好的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，其實(shí)就是大眾EA888、日產(chǎn)VC-Turbo引擎，實(shí)際裝車(chē)后的工作效率，遠(yuǎn)低于40%。

豐田的THS強(qiáng)混技術(shù)，通過(guò)借助電池包、電機(jī)，來(lái)完成內(nèi)燃機(jī)在整個(gè)工作周期內(nèi)，熱效率的飛躍。

可以說(shuō)，豐田給行業(yè)開(kāi)了個(gè)好的思路，電池包、電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的配合，讓一臺(tái)車(chē)的油耗從8L降到了4L，而且能保證壽命、質(zhì)量和體驗(yàn)感，同時(shí)整車(chē)的價(jià)格也沒(méi)有大幅度的提升。

迄今為止，豐田THS全球銷(xiāo)量超3000萬(wàn)，發(fā)展歷史接近30年。

中國(guó)市場(chǎng)的解題思路更加精妙，通過(guò)大電池包，提供一定意義上的純電續(xù)航能力，在保留內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，拓展了出行半徑、增強(qiáng)了日常使用經(jīng)濟(jì)性。

21年，比亞迪DM-i技術(shù)落地。

截止到今天，比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)路線提供了大約600萬(wàn)整車(chē)銷(xiāo)量，這非常恐怖，龐大的銷(xiāo)量和用戶(hù)群體，足以證明DM-i技術(shù)的可行性。

很多人依然不是很懂DM-i的成功點(diǎn)和突破點(diǎn)在哪里。

一個(gè)是，其提供了更長(zhǎng)的純電續(xù)航能力，解決了更多用戶(hù)90%短途使用場(chǎng)景經(jīng)濟(jì)性差的問(wèn)題，大量消費(fèi)者每天的出行強(qiáng)度在30km以?xún)?nèi)。

比亞迪的DM-i至少能保證實(shí)際40km的純電出行能力，這要比豐田THS的4km純電續(xù)航更長(zhǎng)。

另一個(gè)，如果不充電，每天都燒油，內(nèi)燃機(jī)在時(shí)速70以?xún)?nèi)充當(dāng)?shù)氖窃龀唐?，只發(fā)電，不參與直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

有人說(shuō)，增程是落后、低效率的技術(shù)路線。

但這種理解過(guò)于膚淺，只要讓內(nèi)燃機(jī)在工作的時(shí)候，盡可能的保證在最佳熱效率區(qū)間，它就是一個(gè)好的技術(shù)，傳統(tǒng)油車(chē)的油耗之所以高，是因?yàn)橛写罅康墓ぷ鲌?chǎng)景，都是在極低的熱效率區(qū)間工作的。

油車(chē)的熱效率一旦低起來(lái)，是沒(méi)邊兒的，冒黑煙的柴油機(jī)，熱效率可能只有5%。

無(wú)論是汽油，還是柴油機(jī)，只要是發(fā)電模式，功率是很穩(wěn)定的，工程師可以調(diào)節(jié)電控系統(tǒng)，讓內(nèi)燃機(jī)處于其設(shè)計(jì)的最佳狀態(tài)。

所以，增程模式的DM-i內(nèi)燃機(jī)，油耗非常低。

80以上則是直接驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樵诟咚偾闆r下，電機(jī)的能耗極差，內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)能保證更穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，降低能耗。

而且，DM-i沒(méi)有換擋機(jī)構(gòu)，就是一個(gè)直驅(qū)檔，這樣設(shè)計(jì)有兩個(gè)好處。

一個(gè)是降低成本，沒(méi)有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)是一種優(yōu)化，可靠性提升、銷(xiāo)售成本降低，另一個(gè)是平順性提升，不用換擋就沒(méi)有頓挫，使用感受大大提升。

DM-i的實(shí)際油耗表現(xiàn)，能做到5L以?xún)?nèi)，這絕對(duì)是一種突破的技術(shù)，關(guān)鍵是其售價(jià)并沒(méi)有提升，比如說(shuō)秦PLUS的終端銷(xiāo)售價(jià)格只有7-8萬(wàn)。

帶上電池包、電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，售價(jià)和油車(chē)差不多，這絕對(duì)是一種用戶(hù)極其喜歡的技術(shù)。

碳中和的意義，本質(zhì)上是建立在碳減排基礎(chǔ)上，先降低碳排放量，再談難以實(shí)現(xiàn)的碳中和，DM-i的一個(gè)重大價(jià)值，就是提供了一定里程的純電續(xù)航，并且在此基礎(chǔ)上保留了油車(chē)的屬性。

加之極其具有吸引力的產(chǎn)品價(jià)格，所以開(kāi)拓出來(lái)了巨大的市場(chǎng)，為比亞迪的向上進(jìn)攻，提供了核心動(dòng)力。

其實(shí)我對(duì)DM-i的理解，不僅僅局限于用戶(hù)層面，其為市場(chǎng)提供了很大的建議性。

比如說(shuō)，混動(dòng)架構(gòu)中，檔位不是越多越好，而是要適配自己的產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品的檔位要恰到好處的少，同時(shí)，混動(dòng)的邏輯是內(nèi)燃機(jī)配合電機(jī)、電池工作，主導(dǎo)關(guān)系不是內(nèi)燃機(jī)，而是電池。

退一步來(lái)看今天的行業(yè)，不少企業(yè)使用的都是單檔變速機(jī)構(gòu)，而且電機(jī)正在替換內(nèi)燃機(jī)，工作占比增強(qiáng)。

其實(shí)和豐田THS是相同的。

豐田THS在小電池包的基礎(chǔ)上，盡力壓榨電機(jī)、電池的工作價(jià)值，起步、加速、掉頭、停車(chē)這種內(nèi)燃機(jī)熱效率較低的工作區(qū)間，都是電機(jī)+電池工作，跑起來(lái)時(shí)內(nèi)燃機(jī)開(kāi)始工作。

比亞迪DM-i因?yàn)殡姵匕?，更加可以?guī)避內(nèi)燃機(jī)的低熱效率工作區(qū)間，再一次強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)的價(jià)值感，同時(shí)引入當(dāng)下主流的電機(jī)+電池，放大動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)值感。

而且，DM-i的穩(wěn)定性非常高，截止到今天600萬(wàn)的DM-i用戶(hù)，對(duì)其有口皆碑，再一次驗(yàn)證了開(kāi)頭的那句，其實(shí)混動(dòng)只有兩個(gè)解題思路，一種是豐田，一種是比亞迪。

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容由開(kāi)放的智能模型自動(dòng)生成，僅供參考。