目前問界M8全系是增程版，全系標配前交流/異步后永磁/同步的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，前電機功率165kW，扭矩278N·m，后電機功率227kW，扭矩320N·m，綜合功率就是1+1=2，392kW，598N·m。
輔之以一個增程器，代號HG15T，1.5T，最大凈功率115kW，標稱熱效率44.8%。高低配差異在電池，低配37度電，高配53.4度電。
這一塊我比較專業(yè)，給大家解讀一下M8的技術(shù)指標。首先0-100加速，低配5.3s，高配5.2s，大家發(fā)現(xiàn)這個指標奇怪的地方?jīng)]？6座版低配重量2695kg，高配2715kg，同樣的動力性能，為何車重的加速還快？因為對于M8而言，制約加速的不是電機，而是電池的放電能力，低配37度小電池放電功率不如53.4度電的版本，所以加速慢。
而且M8的加速還有一點和別的車不一樣，你們使用彈射模式的時候，即使停車怠速，增程器聲音也很大，處于高轉(zhuǎn)速大功率發(fā)電的狀態(tài)，這也是因為電池放電跟不上，彈射起步時需要增程器發(fā)電功率再加上電池放電功率，才能讓電機發(fā)揮出性能。也就是說，這套三電系統(tǒng)中，電機的性能是過剩的。
再看電耗，百公里耗電量(kWh/100km)22.6，因為增程車是WLTC工況標準，所以這個參數(shù)看起來比純電車高一些，不過M822.6的能耗水平在同級別中處于中等，系統(tǒng)效率也就是主流水平。但是饋電油耗有點意思，WLTC工況6.6L/100km，對于這么大一輛車，這個指標直接成為同級別的頂尖水平，甚至比很多插電式混動油耗還低，這一點挺厲害的。要知道，這款增程器水平真的有限，重慶小康動力的產(chǎn)品啊。
我這個是大電池版本，純電續(xù)航WLTC235km，CLTC310km，日常通勤用電足夠了。官方說支持3C充電，充電從20%-80%需要15min，算下來平均2.4C的充電倍率，速度是夠用了。
總體而言，M8是一套大電池增程方案，實際使用場景是希望消費者當(dāng)作純電車用，絕大多數(shù)使用場景下，純電都能搞定。增程器僅僅是一個消除里程焦慮的備案，另外說一句，這個增程器需要用95的油。
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