商業(yè)
你在漫展見過盲人coser嗎？
需要向李學(xué)用直接匯報(bào)
楊亮
4小時(shí)前
明年計(jì)劃上市 《奇瑞全新》神行者品牌正式上線 首款車型瞄：準(zhǔn)SU76%V
2025-07-30 07:33:14
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作為奇瑞集團(tuán)旗下的高端品牌，星途在進(jìn)入7月后，迎來了兩個(gè)“好”消息。
第一個(gè)是正兒八經(jīng)的好消息，即星途6月銷量重新回到萬輛以上，雖然談不上漂亮，但起碼相較于此前數(shù)月，算是登上了一個(gè)新臺(tái)階。
而第二個(gè)消息，或許在某些人眼中，算不上是好消息。
就在不久前，奇瑞宣布架構(gòu)調(diào)整，星途從此前獨(dú)立的五大品牌之一，被整體納入到新成立的國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群。
如此看來，星途有點(diǎn)被降級(jí)的意味了。
不過，星途也有所收獲。
據(jù)悉，奇瑞執(zhí)行副總裁李學(xué)用，親自兼任該事業(yè)群總經(jīng)理，而原星途營銷中心總經(jīng)理黃招根，被調(diào)整為事業(yè)群星途事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理，直接向李學(xué)用匯報(bào)。
可以說，星途的最終話事人，換成了李學(xué)用。
從這個(gè)角度來看，這無疑是個(gè)好消息。
要知道，當(dāng)前奇瑞汽車最會(huì)搞營銷的就是李學(xué)用團(tuán)隊(duì)了。瞧瞧人家把捷途，搞得那叫一個(gè)順風(fēng)順?biāo)?/p>
而對(duì)于星途，這個(gè)所謂的高端品牌，奇瑞和尹同躍可以說已經(jīng)是傾其所有了，要錢給錢、要理念給理念、要技術(shù)給技術(shù)。
可即便如此，星途就是不溫不火。
如今，奇瑞和尹同躍，只能給人了。
那么，黃招根和李學(xué)用，究竟能不能攜手把星途做起來呢？
月銷破萬的尷尬，星紀(jì)元“雙子星”的銷量萎靡
7月初，奇瑞集團(tuán)早早便發(fā)布了6月銷量數(shù)據(jù)。
敢于第一時(shí)間交卷，肯定是數(shù)據(jù)表現(xiàn)很好。
據(jù)悉，奇瑞6月的整體銷量達(dá)23.3萬輛，同比增長(zhǎng)16.6%；今年上半年，奇瑞累計(jì)銷量達(dá)126萬輛，同比增長(zhǎng)14.5%。
值得一提的是，奇瑞旗下高端品牌星途的月銷量，也重新破萬。
之前幾個(gè)月，星途的單月銷量一直在9000輛左右徘徊，而到了6月份，終于突破了一萬輛大關(guān)，達(dá)到了11899輛。
相較于其他新能源高端自主品牌，星途這樣的銷量表現(xiàn)確實(shí)不夠看，但起碼有所進(jìn)步、進(jìn)入到新階段了。
只不過，在奇瑞集團(tuán)的銷量海報(bào)中，我們也能捕捉到一絲異樣。
作為奇瑞旗下的高端品牌，星途一直在集團(tuán)的宣傳中占據(jù)一席之地，甚至星紀(jì)元系列還經(jīng)常居于海報(bào)C位。
而這一次，星途完全在銷量海報(bào)中隱身了。
怎么回事呢？
答案或許只有一個(gè)，即星途的銷量表現(xiàn)，還是讓奇瑞集團(tuán)內(nèi)部失望了。
試想一下，整個(gè)星途品牌，旗下各類車型將近10款，銷量卻剛剛破萬輛，平均每款車型也就賣個(gè)千余輛，太難看了。
在這里，我們著重講一下星紀(jì)元系列兩款車型，因?yàn)樾羌o(jì)元是星途旗下的高端新能源子品牌，承載著星途進(jìn)一步?jīng)_擊高端領(lǐng)域的重任。
在此之前，星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新曾表示，星紀(jì)元一直進(jìn)入的是一個(gè)相對(duì)主流的市場(chǎng)，20萬-30萬元市場(chǎng)整體的新能源滲透率增速在所有級(jí)別里面是最快的。除了頭部品牌外，其余汽車品牌銷量較低，星紀(jì)元進(jìn)入這類沒有形成壟斷的市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)。
信心夠足了，可現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的，星紀(jì)元ET和星紀(jì)元ES，都未能取得很好的銷量表現(xiàn)。
先來看星紀(jì)元ET。
很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，星紀(jì)元ET的月銷量都在2000輛左右徘徊，直到2024年年底，星紀(jì)元ET推出了增程四驅(qū)版車型，黃招根更是立下“軍令狀”：第一階段星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版單月銷量要達(dá)到5000輛，2025年月銷量肯定會(huì)破萬。
然而，進(jìn)入2025年以來，星紀(jì)元ET銷量一路下滑，1-3月分別為603、407和398輛。雖然在4-6月，該車型銷量逐步反彈至1589輛、1457輛、1907輛，但距離黃招根的預(yù)定目標(biāo)相差巨大。
再來看星紀(jì)元ES。
2024年1月-2025年3月，星紀(jì)元ES月銷量均未突破600輛，不少時(shí)間只在200輛上下徘徊。
而在今年3月，星紀(jì)元ES也推出搭載奇瑞黃金增程系統(tǒng)與獵鷹智駕系統(tǒng)的增程版車型，并在5月又將推出2025款星途星紀(jì)元ES純電版車型。
然而，在增程版和新款純電版的雙重加持之下，星紀(jì)元ES的月銷量也僅僅增長(zhǎng)到2000余輛，向上突破已然很難。
連重中之重的星紀(jì)元“雙子星”都銷量堪憂，看來星途是真的被困住了。
黃招根遭遇質(zhì)疑，奇瑞給錢給技術(shù)又“給”了人
值得注意的是，就在不久前，奇瑞集團(tuán)宣布架構(gòu)調(diào)整，即成立奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，其中下設(shè)星途事業(yè)部，奇瑞執(zhí)行副總裁李學(xué)用，兼任該事業(yè)群總經(jīng)理。
在此之前，星途屬于奇瑞旗下獨(dú)立的五大品牌之一，如今卻被并入到國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群?？梢哉f，星途這是被降級(jí)了。
而原星途營銷中心總經(jīng)理黃招根，同時(shí)被調(diào)整為奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群星途事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理，需要向李學(xué)用直接匯報(bào)。
不過，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，李學(xué)用成為星途的直接話事人，屬于是星途最大的幸事了。
在各大汽車論壇中，不乏有仁人志士直言，星途最大的短板，就是以黃招根為主的管理層。
“這些人思想落后觀念落伍，只會(huì)喊口號(hào)、說大話，在品牌建設(shè)和市場(chǎng)營銷方面毫無章法”，某業(yè)內(nèi)人士如是說。
回顧來看，黃招根的到來，主導(dǎo)了星途品牌的高端化戰(zhàn)略以及新能源轉(zhuǎn)型，也正是與星紀(jì)元"雙子星"的發(fā)展軌跡重合。
然而，結(jié)合上文我們可以知道，黃招根的工作成績(jī)，并不突出。
從奇瑞和尹同躍的角度來看，星途和星紀(jì)元獲得的支持，幾乎已經(jīng)頂格了。
尹同躍就曾表示，要“持續(xù)把源源不斷的新技術(shù)、新生態(tài)、新理念優(yōu)先應(yīng)用到星紀(jì)元上”，真是“要什么給什么”。
只可惜，星途和星紀(jì)元，就是扶不起來。
真正的癥結(jié)，或許就在黃招根身上。
從一開始，黃招根就沒有重視營銷的重要性，以至于星途的品牌認(rèn)知度薄弱，高端形象更是久久未能建立。
而在產(chǎn)品方面，黃招根急于推進(jìn)星紀(jì)元"雙子星"的上市，卻沒有相應(yīng)的高階智駕以及增程版本的技術(shù)匹配，在這種情況之下，20萬-30萬元的定位顯然沒有了性價(jià)比。
而在隨后的發(fā)展中，雖然星紀(jì)元有意在技術(shù)和產(chǎn)品力上補(bǔ)短板，但是其價(jià)格也在不斷下探，以至于已經(jīng)開始和星途攬?jiān)翪-DM等車型接近重合，這就使得星紀(jì)元的高端定位更加模糊。
整體來看，星途和星紀(jì)元在發(fā)展過程中的定位混亂、節(jié)奏反復(fù)，是品牌受限的一大原因。
而黃招根難辭其咎。
既然奇瑞和尹同躍已經(jīng)做到傾其所有了，可以說是要錢給錢、要理念給理念、要技術(shù)給技術(shù)。
這些還不夠的話，下一步就只能是給人了。
而這個(gè)人，就是李學(xué)用。
可以說，當(dāng)前奇瑞汽車最會(huì)搞營銷的就是李學(xué)用團(tuán)隊(duì)了。
也就是說，在星途的品牌建設(shè)和營銷推廣方面，李學(xué)用要親自下場(chǎng)指導(dǎo)，黃招根成了副手。
只不過，如今新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，星途和星紀(jì)元在品牌力、產(chǎn)品力等方面已然落于下風(fēng)，黃招根和李學(xué)用搭檔的效果究竟如何，還真不好說了。
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