自阿拉斯加航空艙門(mén)脫落事件發(fā)生以來(lái)，波音一直面臨重重困難。如今隨著飛機(jī)交付量大幅上升，波音公司季度虧損明顯收窄，且銷售收入實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，這家近年來(lái)危機(jī)纏身的飛機(jī)制造商終于出現(xiàn)了復(fù)蘇信號(hào)。同時(shí)，過(guò)去幾個(gè)月的連續(xù)利好消息，正在逐步修復(fù)投資者對(duì)公司的信心。去年接任波音CEO的奧特伯格，也將2025年作為業(yè)務(wù)重組的起點(diǎn)之年。
大幅減虧
在經(jīng)歷了2024年的災(zāi)難性事故和癱瘓性罷工后，波音似乎找到了重新振作的動(dòng)力。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二公布的財(cái)報(bào)顯示，波音公司二季度營(yíng)收為227.5億美元，去年同期為168.66億美元，同比增長(zhǎng)35%；二季度凈虧損6.12億美元，相比上年同期14.39億美元的虧損大幅收窄。同時(shí)，波音在3個(gè)月內(nèi)僅消耗了2億美元現(xiàn)金，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的18億美元。
公司虧損主要源于與美國(guó)司法部達(dá)成的協(xié)議影響。該協(xié)議涉及737Max飛機(jī)兩起致命空難事件，波音為此支付了4.45億美元費(fèi)用。商用飛機(jī)部門(mén)收入同比增長(zhǎng)81%，達(dá)到108.7億美元。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率降至-5.1%，較去年同期有所好轉(zhuǎn)。國(guó)防和航天部門(mén)收入增長(zhǎng)10%至66億美元，服務(wù)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)8%至53億美元。
訂單方面，上半年，波音的訂單數(shù)量一路飆升至625架。截至報(bào)告期末，波音積壓未交付訂單增至6190億美元，其中包括價(jià)值5220億美元的超5900架商用飛機(jī)訂單。第二季度新增455份商用飛機(jī)訂單，包括為卡塔爾航空提供的120架787和30架777-9飛機(jī)，以及為英國(guó)航空提供的32架787-10飛機(jī)。
目前，波音已將737Max的月產(chǎn)量提高至38架，這是美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）在2024年1月737Max9門(mén)塞事故后設(shè)定的上限。奧特伯格在今年早些時(shí)候曾表示，波音將在某個(gè)時(shí)間尋求FAA批準(zhǔn)，提高這一生產(chǎn)限制。
奧特伯格表示："改變需要時(shí)間，但我們已經(jīng)開(kāi)始看到各項(xiàng)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)均出現(xiàn)了改善。如果我們繼續(xù)處理好眼前的重要任務(wù)，并專注于安全、質(zhì)量和穩(wěn)定性，我們可以應(yīng)對(duì)全球環(huán)境的變化，確保2025年成為我們的逆轉(zhuǎn)之年。"
交付大增
增加交付量對(duì)于波音的復(fù)蘇至關(guān)重要，因?yàn)榭蛻敉ǔＴ诮邮诊w機(jī)時(shí)才會(huì)支付大部分尾款。數(shù)據(jù)顯示，波音商用飛機(jī)交付量同比增長(zhǎng)63%，上半年總計(jì)交付280架，創(chuàng)下2018年以來(lái)同期最高紀(jì)錄。而2018年也是波音最后一次實(shí)現(xiàn)盈利的年份。
僅僅在6月，波音就交付了超過(guò)60架商用飛機(jī)，這也是自2023年12月以來(lái)的最高紀(jì)錄。"雖然中間會(huì)有一部分此前制造完成未能交付的訂單，但從整體數(shù)據(jù)來(lái)看依然顯示出積極跡象，"一位航空制造業(yè)分析師表示，"如果產(chǎn)能進(jìn)一步提速，交付量有望繼續(xù)大幅增長(zhǎng)。"
在此之前，波音一度深陷質(zhì)量丑聞和運(yùn)營(yíng)困境。2024年，波音多個(gè)型號(hào)飛機(jī)發(fā)生安全事故，737Max9型客機(jī)在美國(guó)和世界多地被迫停飛檢查，數(shù)萬(wàn)名波音員工長(zhǎng)時(shí)間罷工。在此背景下，波音2024年?duì)I收665億美元，僅為2018年巔峰期1011億美元的66%。凈虧損達(dá)到了118.2億美元，僅次于2020年的118.7億美元凈虧損。
中國(guó)一度是波音最為重要的市場(chǎng)，鼎盛時(shí)期波音制造的四分之一新飛機(jī)都是交付給中國(guó)客戶，但自2019年中國(guó)率先停飛737Max系列機(jī)型之后，波音在中國(guó)就陷入了困境，不僅長(zhǎng)期沒(méi)有公布新訂單，而且中國(guó)也成為全球最晚復(fù)飛737Max的國(guó)家之一。
今年上半年由于美國(guó)"對(duì)等關(guān)稅"政策，也直接導(dǎo)致波音再次中斷了向中國(guó)交付新飛機(jī)，甚至還出現(xiàn)了已經(jīng)飛抵舟山工廠待交付的新飛機(jī)又飛回美國(guó)的罕見(jiàn)場(chǎng)面。隨著中美重新達(dá)成協(xié)議，本來(lái)高昂稅率"壓頂"的航空業(yè)逃過(guò)一劫，也使得在中斷兩個(gè)月之后波音重新恢復(fù)了向中國(guó)交付飛機(jī)。
但眼下關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)仍在，波音飛機(jī)的制造成本也面臨上漲。飛機(jī)制造是一個(gè)高度復(fù)雜且依賴上下游協(xié)作的產(chǎn)業(yè)，波音的供應(yīng)商遍布全球，涉及零部件制造、航空材料供應(yīng)、航空電子設(shè)備等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)報(bào)道，奧特伯格近期在國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上的證詞顯示，波音大約80%的商用飛機(jī)最終都被外國(guó)航空公司購(gòu)買(mǎi)，并且大約80%的飛機(jī)零部件依賴于外國(guó)制造。
正現(xiàn)金流
在接受媒體采訪時(shí)，奧特伯格提到，波音計(jì)劃在第四季度實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。此前，為進(jìn)一步緩解財(cái)務(wù)等方面的壓力，4月22日，波音透露與軟件投資公司ThomaBravo達(dá)成最終協(xié)議，將其部分?jǐn)?shù)字航空解決方案業(yè)務(wù)出售給后者，交易金額為105.5億美元。
波音此次出售的部分?jǐn)?shù)字航空解決方案業(yè)務(wù)，包括Jeppesen（一家為飛行員和航空公司提供導(dǎo)航圖表和飛行計(jì)劃的公司）、ForeFlight（一款幫助優(yōu)化航線和跟蹤天氣的飛行計(jì)劃和導(dǎo)航應(yīng)用程序）、AerData（專門(mén)從事飛機(jī)租賃、維護(hù)和資產(chǎn)管理數(shù)字解決方案）和OzRunways（波音在澳大利亞的子公司）等資產(chǎn)。作為協(xié)議的一部分，波音將保留其使用飛機(jī)和機(jī)隊(duì)特定數(shù)據(jù)的核心數(shù)字能力，為商業(yè)和國(guó)防客戶提供機(jī)隊(duì)維護(hù)、診斷和維修服務(wù)。該交易預(yù)計(jì)2025年底完成。
出售上述業(yè)務(wù)是波音為削減成本和籌集資金作出的最新努力。據(jù)報(bào)道，近年來(lái)，為應(yīng)對(duì)一系列安全丑聞引發(fā)的質(zhì)量危機(jī)，波音每個(gè)季度消耗數(shù)十億美元。另外，自2019年以來(lái)，波音已連續(xù)虧損6年，累計(jì)虧損356.85億美元。大規(guī)模虧損迫使波音急切地尋找額外的資金來(lái)源。然而有分析人士認(rèn)為，波音此次出售資產(chǎn)獲得的急需現(xiàn)金，可能是以犧牲長(zhǎng)期利潤(rùn)為代價(jià)。
奧特伯格去年曾表示，他將裁員1.7萬(wàn)人，以維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)。他認(rèn)為，除了核心的商業(yè)和國(guó)防業(yè)務(wù)之外，幾乎所有事情都在談判桌上，"這種做法是在‘修剪’這家飛機(jī)制造商的投資組合，而不是對(duì)其進(jìn)行全面改革"。
與此同時(shí)，波音仍面臨一些挑戰(zhàn)。波音表示，原定于今年完成的737Max7和Max10型飛機(jī)的認(rèn)證工作可能會(huì)推遲至2026年。此外，波音的防務(wù)部門(mén)在過(guò)去幾個(gè)季度一直受到指控，并且一些部門(mén)可能面臨員工罷工，因?yàn)?200名員工投票否決了新的勞動(dòng)合同。
北京商報(bào)記者趙天舒
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