作者商迪安
“安全研發(fā)投入，是唯一一筆不需要我審批的預算。”7月29日，理想汽車董事長兼CEO在理想i8的上市活動中這么說。
理想汽車的別稱是“摳廠”，李想自然就被稱為“摳廠廠長”。李想到底有多摳：他曾經要求員工出差時經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店要兩個同性在一起住，因為人均住宿標準上限只有300元；到訪理想汽車總部的，不論是媒體、供應商還是合作伙伴，都在員工食堂就餐。當然，理想汽車現(xiàn)在不那么摳了，但嚴控成本的能力在中國汽車行業(yè)也能名列前茅。
正是這種強烈反差，對比出李想在安全研發(fā)投入上無上限、不卡審批的做法在理想汽車內部顯得非常另類，但在底層邏輯上又理所當然——從理想ONE到L系列再到MEGA，理想汽車的產品定位一直離不開“家庭”兩個字。
如李想經常說到的一句話：“在車上坐著的人，對每一位用戶而言是最重要家人、朋友，只有把安全做好，才是對用戶和他們的家人、朋友最大的負責?！?/p>
李想還把理想汽車的安全工程師們稱為“變態(tài)的人”，因為車輛的安全能力要接受各種極端場景的考驗，正因為如此，他們的工作就是根據最高標準設計最嚴苛的測試，用李想的話來說，就是“嚴苛到變態(tài)”，因為只有這種“變態(tài)”才能確保交付給用戶的車輛足夠可靠。
以理想L9為例，在2020年立項開發(fā)的時候，并沒有決定在主副駕都做25%小偏置碰撞。同時，車輛前艙的結構布置并非完全對稱，也無法將主駕駛側碰撞結果復制到副駕側。但如果增加副駕25%小偏置碰撞，一款車型的開發(fā)成本就要增加上千萬——但這一項測試并非強制要求。
當時理想L9的研發(fā)負責人湯靖也拿不定主意，就直接跑去問李想的意見，沒想到被后者甩了一句話：“你是不是和老婆有矛盾？你是有多恨你老婆？”原因在于，李想自己也發(fā)現(xiàn)，副駕駛上坐著的往往是家庭最重要的人之一，也是駕駛員最親密的人。
因此，從理想L9開始，副駕側小偏置碰撞安全就成了理想所有車型的標配。理想L9上市1年后，2023年，中保研將副駕側25%小偏置碰撞作為必測項加入。
為了用戶安全的研發(fā)投入可以不計成本
7月23日，中國汽車技術研究中心有限公司中國汽車標準化研究院聯(lián)合理想汽車于常州共同主辦“第十三屆汽車被動安全技術及標準法規(guī)研討會”，并同步啟動“智行守護：面向未來場景的汽車乘員保護創(chuàng)新技術及標準共性研究平臺”，聯(lián)合發(fā)布《智行安全:中國汽車安全部件技術創(chuàng)新與發(fā)展趨勢》圖書。
這次研討會的關注點與理想汽車對安全標準的重視不謀而合。理想汽車成立第一天就確定了為家庭用戶造車的使命，在這一使命的驅動下，理想汽車的碰撞安全團隊就被李想本人告知，一切為了家庭用戶安全的研發(fā)投入，都應該是“不計成本”的。
理想汽車甚至改變了中國汽車行業(yè)安全配置都要選配的局面。對比傳統(tǒng)豪華品牌將安全配置作為不同配置車型的選配，理想汽車同一款車型，不論配置高低，安全相關的配置都是一樣的。在理想汽車內部，基于“技術平權”，安全技術的平權是最重要的理念之一，不管是最早上市的理想ONE，還是剛上市的理想i8，皆是如此。
在理想車輛性能和功能的開發(fā)原則中，安全始終是第一優(yōu)先級。李想的邏輯是，產品的亮點能夠吸引用戶下單，但作為廠商，應該考慮的不是吸引用戶下單的亮點，而是勸退用戶的致命點。在此基礎上，產品的亮點才是加分項。
理想汽車和李想都很摳門，但在安全相關的研發(fā)投入上很大方。最早的一代理想ONE，使用的AEB自動緊急制動系統(tǒng)來自供應商。但到了2021款理想ONE上市，理想汽車已經擁有了自研AEB模塊。在理想L9早期，理想汽車已經自研全功能的AEB。
理想L9還有部分設計因為不符合安全標準而被碰撞安全團隊一票否決。比如，碰撞安全團隊否決了加寬扶手的設計，原因是發(fā)生碰撞時可能對乘員的胸部造成過多的擠壓；他們還否決過激光雷達布置在發(fā)罩或前保，以及造型發(fā)罩分縫線的設計，原因是車輛與行人發(fā)生碰撞時，可能對行人造成更大的傷害。
沒有人敢對碰撞安全團隊說“不”，因為這個一票否決權是李想給他們的要求——“必須守住安全的底線”。為了守住這個底線，他們還堅持比測試標準更嚴苛的標準。
還是以理想L9為例。2021年2月，理想L9進行了首次25%重疊小偏置碰撞摸底測試，這是第三方測試評價體系中最惡劣的工況之一。理想汽車碰撞安全團隊對測試的安全標準有更高的要求：實現(xiàn)左右側碰撞零缺陷。這就相當于：考試不要99分，要100分。
不過，第一次摸底測試結果并不理想。整個團隊加班加點針對首次摸底測試結果進行優(yōu)化，3個月后的第二次摸底測試，按照第三方檢測標準已經是零缺陷。但門檻有輕微褶皺變形。這是理想汽車的管理層無法容忍的，因此整個團隊又進行了優(yōu)化工作，最終圓滿實現(xiàn)目標。
“碰撞事故的發(fā)生率只有萬分之一，但它對家庭的傷害是100%。事故的代價哪個家庭都承受不起，所以我們需要盡心守護，讓萬分之一的奇跡降臨到我們的車主身上。”這就是理想汽車在安全標準上嚴苛到“變態(tài)”，并且不計成本進行投入的底層邏輯。
理想汽車以企業(yè)標準工況建立了超過100個全場景碰撞測試矩陣，而國內行業(yè)公開開發(fā)的測試場景總數大約是50多。也就是說，理想的企業(yè)標準超出行業(yè)標準將近一倍。但其實理想汽車的測試種類和行業(yè)相差不大，只是在每個環(huán)節(jié)上的測試場景會比行業(yè)通常的標準要考慮得更加細致全面。
比如，在側面柱碰測試中，理想汽車的企業(yè)標準工況擴展到了整個車身側面，比行業(yè)里通常都會做的前排側面要多。因為理想汽車的用戶主要是家庭用戶，二排、三排坐的是家里的老人、孩子，每一排的安全標準應該是一致的，所以側面柱碰這樣的測試，理想汽車車輛的三排都要做。
理想汽車還會針對超級工況進行極限碰撞測試。在理想i8的上市活動上，理想汽車就展示了理想i8和自身重量超過8噸的卡車碰撞測試。因為統(tǒng)計數據凸顯了這一測試的重要性。2023年，全國道路運輸事故共發(fā)生19萬起。其中，包括重卡在內的貨車事故占比達到45%，是最常見的事故類型。而在乘用車追尾卡車事故中，有42.6%乘用車乘員死亡，死亡率較其他事故更高。因此，在這樣的測試中，如果A柱上邊梁、后四角窗都穩(wěn)穩(wěn)頂住了沖擊，才能有效保證乘員艙的生存空間。
建立全周期安全管理理想標準可推向行業(yè)
一般來說，一起交通事故主要分為三個階段，分別是事故前、事故中和事故后。相對應的，理想汽車也是圍繞這三個階段的安全問題，建立了全周期的安全管理。
中保研公布的2024年C-IASI首批8款車型測試成績中，包含理想MEGA、理想L6在內的3款車型取得了G+/G+/G+/A最好成績。這一成績則體現(xiàn)了全周期安全管理的難點。
以一次時速64.4公里的正面小偏置碰撞為例，從碰撞發(fā)生到最大變形，只間隔100毫秒。同時，在碰撞發(fā)生后的15毫秒內，氣囊必須完成點爆；40毫秒內，高壓系統(tǒng)完成斷電；150毫秒內，車門完成解鎖。在不到0.2秒的瞬間，除了車身結構需要經受巨大的碰撞沖擊，其他各個安全系統(tǒng)也需要同時工作，不允許任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯。
車輛的感知能力高，就可以有效減少事故發(fā)生幾率。理想汽車的車輛配備了強大的感知系統(tǒng)，毫米波雷達、超聲波雷達和激光雷達能更有效地識別風險，提前做出規(guī)避提醒和避讓，提升駕駛的安全性。碰撞發(fā)生前0.5毫秒，這些感知系統(tǒng)和智能駕駛自研技術都是救命的關鍵。在最新上市的理想i8上，以及5月上市的理想L系列智能煥新版上，理想汽車就全部標配激光雷達。
車身安全則是碰撞發(fā)生時乘員的第一道守護，而理想汽車則打造了堅固的車身堡壘。理想MEGA采用籠式車身結構配合大量先進高強度輕量化材料，鋁合金占比45%，高強鋼占比超34%。下車身則采用真空高壓一體壓鑄后地板骨架，車身扭轉剛度達到44,000Nm/deg。
理想L9采用了深度自研的防御性車身結構，白車身高強度鋼占比達到75%以上，乘員艙關鍵結構件，A柱、B柱、C柱、門檻、車門防撞梁等均使用高強熱成型鋼材料，車身扭轉剛度達到31971Nm/deg。
不僅僅是旗艦車型，在理想L6和L7上，理想汽車也設計了堅固的車身結構。比如理想L6，整車扭轉剛度高達35,609Nm/deg，高強度鋼占比82.7%，其中熱成型鋼占比33.4%，乘員艙關鍵結構件，A柱、B柱、座椅橫梁、頂蓋橫梁、門檻、車門防撞梁等均使用熱成型鋼，甚至可以在碰撞中實現(xiàn)乘員艙的“零侵入”。
乘員保護系統(tǒng)是乘員在事故發(fā)生時的第二道守護。理想汽車在售的車型全系標配了9個安全氣囊。車身結構不同，具體氣囊的設計布置會不太一樣，特別是MEGA，更大的車身其實對安全氣囊的設計帶來了不小的挑戰(zhàn)。為了在側碰及翻滾工況下更好保護乘員頭部，MEGA雙側采用了一個體積90升、尺寸長達3.2米的側氣簾，即使是三排的乘客，頭部也能得到非常好的保護。在理想i8上亦是如此。
碰撞發(fā)生后，理想汽車的救援功能要求高達40項，比歐、美和目前國內通用的標準，超出一倍還多。其中，理想汽車自建呼叫應答中心，在碰撞后自動觸發(fā)緊急呼叫E-CALL功能，能在25秒內接通。除了提供車輛定位和基本信息，還能提供具體碰撞場景、車內乘員信息等，幫助救援人員迅速響應。碰撞后車輛可在1秒內將高壓電降至安全水平，并確保燈光警示和車門解鎖，避免二次事故和便利救援，碰撞后第一時間車門就可以解鎖，門把手可以順利彈出。
李想在理想i8上市時就說，理想汽車的車輛在所有的碰撞事故中保持著零車門解鎖異常。而截至今年6月30日，理想汽車已經累計交付了超過133萬輛汽車。李想對安全標準的高要求，在這一數字面前才真正的具像化，因為這背后代表著超過100萬個家庭的安全。
2025年6月，一位理想L6Pro車主駕駛車輛在虎跳峽因事故墜崖，車輛從三十多米高空翻滾墜落，但萬幸的是車內人員與寵物毫發(fā)無傷，甚至連車載大屏都完好無損。這位劫后余生的車主在事故發(fā)生3天后又買了一輛理想。正如李想和理想汽車的碰撞安全團隊一直說的那樣，沒人愿意面對這些極端事故，但理想可以在這些小概率事故發(fā)生時給用戶的安全兜底。
正因為在安全上的高標準、豐富積累和前瞻性布局，當前，理想汽車已經深度參與智能、電能、安全等領域近百項國家、行業(yè)標準，并在汽標委的指導下，承擔著車用AI、撞后救援、零重力座椅等標準體系的預研工作。
隨著自動駕駛技術的快速發(fā)展，車輛的駕駛模式和乘員保護需求也發(fā)生了重大變化，自動駕駛車輛的乘員保護需要與傳統(tǒng)車輛達到相同的高安全水平甚至超越傳統(tǒng)車輛。另外一方面，公眾對自動駕駛技術的安全性存在疑慮，這需要通過完善的標準體系來增強公眾對自動駕駛技術的信任。
在全球范圍內，自動駕駛技術的發(fā)展促使各國加快制定相關標準。比如美國NHTSA已經更新了乘員保護標準，為自動駕駛汽車制造商提供了明確的安全要求。
此次中國汽車技術研究中心有限公司中國汽車標準化研究院聯(lián)合理想汽車啟動“智行守護：面向未來場景的汽車乘員保護創(chuàng)新技術及標準共性研究平臺”，旨在搭建共研平臺，整合包括理想汽車在內的中國汽車廠商的安全技術資源，緊跟國際標準動態(tài)，推動中國標準站上全球安全技術制高點。
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