當(dāng)蔚來宣布結(jié)束與江淮的代工合作時(shí),輿論場的戲劇性反轉(zhuǎn)令人側(cè)目。這個(gè)曾被視作“代工救星”的江淮汽車,在分手的時(shí)刻,卻展現(xiàn)出了令人意外的,從容的姿態(tài)。
這場持續(xù)了九年的聯(lián)姻背后,埋藏著中國新能源汽車發(fā)展的一個(gè)典型樣本。2016年,江淮頂著“代工廠”這樣一個(gè)標(biāo)簽,在為蔚來生產(chǎn)ES8的之時(shí),雙方皆未曾料到,代工模式最終竟會變?yōu)楸舜说氖`。
數(shù)據(jù)顯示,江淮每代工一輛蔚來汽車,其毛利率僅僅只有5%,這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自主品牌所擁有的20%的盈利水平。
當(dāng)蔚來年交付量突破12萬臺之時(shí),江淮代工業(yè)務(wù),占據(jù)其乘用車產(chǎn)能的一部分,且這部分為四分之一,不過它始終處在“賠本賺吆喝”這樣一種尷尬的境地之中。
資產(chǎn)清算的細(xì)節(jié)更顯商業(yè)智慧,蔚來合肥工廠的土地歸屬權(quán),始終牢牢地、穩(wěn)穩(wěn)地握在江淮之手。隨著制造公司的注銷,江淮得以將原有的產(chǎn)線,改造成為出口基地。
代工時(shí)期積攢下來的工藝標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)變成了轉(zhuǎn)型過程里的重要優(yōu)勢;正在推進(jìn)的釔威新能源汽車系列,就是將目標(biāo)直接,鎖定在了下沉市場。
這恰好巧妙地解釋了江淮的那份淡定——在成功地?cái)[脫了低利潤業(yè)務(wù)之際,順順當(dāng)當(dāng)?shù)赝瓿闪速Y產(chǎn)價(jià)值的重新評估。
反觀蔚來,獨(dú)立造車資質(zhì)這一情況背后呢,是每年能夠節(jié)省下來的數(shù)億元代工費(fèi)用,不過自建工廠所帶來的產(chǎn)能爬坡方面的壓力呀,以及設(shè)備重置所產(chǎn)生的成本呢,都在對這家新勢力的資金鏈進(jìn)行著考驗(yàn)。
有意思的是,雙方在換電領(lǐng)域,仍保持合作。江淮借助,蔚來的換電網(wǎng)絡(luò),來布局低線城市;而蔚來則得以獲得,更為靈活的市場覆蓋。
這種"分手不分家"的默契,恰是資本利益最大化的生動(dòng)演繹。
這場看似,決絕的分手;實(shí)則是新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的必然選擇。
當(dāng)行業(yè)從代工模式轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈競爭,曾經(jīng)的合作伙伴在資本市場的棋盤上,各自找到了更有利的落子位置。
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