淡妙音

畢業(yè)季已至，汽車行業(yè)迎來(lái)新血液，哪類崗位需求多、工資高，未來(lái)汽車行業(yè)的人才發(fā)展方向等成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

根據(jù)汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織（CAHRD）近期發(fā)布的《2024年汽車行業(yè)人力資源管理（薪酬、用工）對(duì)標(biāo)報(bào)告》（下稱《報(bào)告》），汽車行業(yè)過(guò)去一年整體人員總量大幅下降，工資總額略降，但人均工資仍呈現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，增幅最高的是研發(fā)人員，同比增長(zhǎng)3.2%、營(yíng)銷人員同比增長(zhǎng)2.7%、一線生產(chǎn)人員同比增長(zhǎng)1.6%。

當(dāng)前，隨著“雙碳”戰(zhàn)略、智能化技術(shù)持續(xù)深入發(fā)展，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才的缺口已超百萬(wàn)人。工信部等三部門發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測(cè)，到2025年我國(guó)新能源汽車人才缺口達(dá)103萬(wàn)人。中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2025 年智能網(wǎng)聯(lián)汽車按高、中、低三種發(fā)展情境人才需求量為9.2萬(wàn)~11.6萬(wàn)人。

在多家招聘平臺(tái)上，自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)測(cè)試、智能座艙語(yǔ)音與AI系統(tǒng)測(cè)試等與智能化相關(guān)的崗位需求層出不窮，但仍一員難求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前智駕工程師供需比僅為0.38。有業(yè)內(nèi)人士表示，填補(bǔ)百萬(wàn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才缺口，需要從高校源頭開(kāi)始培養(yǎng)，車企正向激勵(lì)、當(dāng)?shù)卣咧С秩齻€(gè)維度長(zhǎng)期投入，推動(dòng)汽車行業(yè)“有人用、用好人”。

人均工資：自主首超合資

就業(yè)問(wèn)題關(guān)切著個(gè)人的發(fā)展，也影響著行業(yè)的發(fā)展?！秷?bào)告》顯示，過(guò)去的2024年，汽車行業(yè)整體人員入職率（9.9%）略高于離職率（9.2%），在崗人員總量較上一年增加3.5萬(wàn)人，人均工資較2022年、2023年同比增長(zhǎng)，至16.3萬(wàn)元。2024年自主乘用車板塊人均工資首次超過(guò)合資乘用車板塊，為17.8萬(wàn)元/人，同比增幅7.7%。

近5年，汽車行業(yè)人均人工成本與人均應(yīng)發(fā)工資走勢(shì)。圖源《報(bào)告》

從不同崗位來(lái)看，“研發(fā)、管理技術(shù)、銷售”三類崗位仍有大量人員涌入，尤其是新能源研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員，入職率、離職率差值分別為18.3%和19.0%。此外，行業(yè)銷售專業(yè)呈現(xiàn)流入態(tài)勢(shì)，入離職率分別為20.3%和15.1%，其中自主乘用車業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)最為明顯，入離差為15.0%。

對(duì)應(yīng)地，不同崗位的人均工資水平也不同。在研發(fā)崗位，2024年，汽車研發(fā)人員平均工資約為26.1萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)3.14%。細(xì)分看來(lái)，新能源研發(fā)人員平均工資更高，約為27.39萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)4.6%；人工智能研發(fā)人員平均工資約為28.87萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)3.65%；大數(shù)據(jù)研發(fā)人員平均工資30.52萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)1.26%。

汽車行業(yè)中，一線生產(chǎn)操作人員2024年平均工資在10萬(wàn)~15萬(wàn)元區(qū)間，營(yíng)銷人員2024年平均工資19.51萬(wàn)~30.99萬(wàn)元，管理人員2024年平均工資15.36萬(wàn)~97.82萬(wàn)元。

另一個(gè)層面，入職自主乘用車企業(yè)還是合資乘用車企業(yè)，也是汽車人才關(guān)注的一個(gè)方向。《報(bào)告》顯示，2024年，自主乘用車板塊人員規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，同比增長(zhǎng)13.8%，人員入職率為21.7%、離職率為11.2%，主要體現(xiàn)在研發(fā)、銷售、生產(chǎn)專業(yè)；而合資乘用車板塊人員規(guī)模持續(xù)縮減，同比下降7.9%，人員入職率為1.9%、離職率為7.9%

2024年自主乘用車板塊人均工資增幅最高的是管理人員，同比增長(zhǎng)8.3%；其次是工程技術(shù)人員，同比增長(zhǎng)3.7%；再次是營(yíng)銷人員，同比增長(zhǎng)3.5%；而合資乘用車板塊人均工資正增長(zhǎng)的僅有新能源研發(fā)和水平事業(yè)營(yíng)銷人員，分別是1.4%和2.7%。

新崗位、新需求涌現(xiàn)

隨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率不斷提高，相應(yīng)的新型人才需求也隨之提升。2024年7月，人力資源和社會(huì)保障部發(fā)布的19個(gè)新職業(yè)中，出現(xiàn)了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運(yùn)維員”兩類與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新職業(yè)。今年，人社部發(fā)布的新職業(yè)中，出現(xiàn)了氫燃料電池測(cè)試員。另外，行業(yè)還涌現(xiàn)出如汽車主播等眾多新崗位。

汽車主播思雯（化名）告訴記者，自己隸屬于某自主品牌汽車銷售部門，需要自行撰寫腳本、出鏡、剪輯等。她表示：“運(yùn)營(yíng)一個(gè)視頻賬號(hào)的團(tuán)隊(duì)人數(shù)約3~5人，當(dāng)然背后還需要公司統(tǒng)一安排投流等，底薪7000～9000元，再加業(yè)績(jī)提成。”思雯的工作強(qiáng)度也較高，比如重要的車型傳播等事件，她需要在3天內(nèi)完成測(cè)評(píng)發(fā)布等，因此也需要加班剪片到凌晨趕項(xiàng)目。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測(cè)試員吳磊則告訴第一財(cái)經(jīng)，自己需要在不同的道路環(huán)境下進(jìn)行重復(fù)多次的系統(tǒng)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)收集數(shù)據(jù)并反饋。吳磊稱：“這份工作并沒(méi)有外界看上去的光鮮，雖然工資高，但是危險(xiǎn)系數(shù)也相對(duì)更高，我們的工作常態(tài)是拿著電腦在車上改代碼，還要考慮自動(dòng)駕駛關(guān)聯(lián)部品技術(shù)降本等。”

新崗位涌現(xiàn)的同時(shí)，汽車行業(yè)其他人才的需求也正在被看到。此前，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰發(fā)文稱，他看到很多朋友說(shuō)汽車行業(yè)缺人，缺的是基層操作工人，但實(shí)際上這么理解是比較片面的。因?yàn)樵谛履茉捶较虻男袠I(yè)趨勢(shì)下，各家企業(yè)都在努力尋求技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，比如充電效率的提升、智能駕駛的算法優(yōu)化等問(wèn)題都需要相關(guān)領(lǐng)域人才。

蔚來(lái)副總裁沈斐則認(rèn)為新能源汽車人才缺口遠(yuǎn)不止百萬(wàn)人，最缺的是跨界跨專業(yè)的復(fù)合型人才。比亞迪方程豹事業(yè)部總經(jīng)理熊甜波則表示，隨著中國(guó)新能源汽車發(fā)展，為行業(yè)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，人才缺口也成為挑戰(zhàn)。

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