特斯拉發(fā)布二季度財報,下滑趨勢雖未完全剎停,但相比一季度的史上最差季報,汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)從ICU暫時轉(zhuǎn)入普通病房。
雖說224.96億美元的當(dāng)季營收創(chuàng)下了2012年以來同比最大降幅,但環(huán)比止跌回升16%,讓資本市場松了一口大氣。
汽車業(yè)務(wù)貢獻最大,貢獻收入166.61億美元,同比下滑16%,但勝在有上季度襯托,環(huán)比增長19%,各項細分指標(biāo)都略超機構(gòu)預(yù)期。
換句話說,特斯拉二季度的主旋律是“止住頹勢”。在汽車業(yè)務(wù)疲態(tài)盡顯,人工智能的星辰大海未見起色的時候,小修小補的煥新ModelY,又幫特斯拉續(xù)了一口氣。
煥新ModelY救市
今年一季度,特斯拉交出史上最差季報:凈利潤暴跌71%,汽車收入同比驟降20%,陷入實質(zhì)虧損狀態(tài)。馬斯克緊急與白宮切割,結(jié)束了公司的無人駕駛狀態(tài)。
同期ModelY時隔五年迎來改款,放在燃油車時代也算慢的。特斯拉用“盡管對比”的海報開啟新款車型預(yù)定,但國內(nèi)輿論毫不領(lǐng)情,主流觀點是“改了個寂寞”。
除了沒有沿用Model3的屏幕換擋,見仁見智的簡潔內(nèi)飾,幾乎沒有的舒適性配置,小動干戈的外觀微調(diào),處處透露著一股歷史的厚重感。
但事實證明,平庸的ModelY改款在二季度成功挽救了特斯拉慘淡的汽車業(yè)務(wù)。
相比一季度,特斯拉二季度的汽車銷量從33.6萬輛提高到38.4萬輛,雖然絕對值增長不多,離巔峰期也相去甚遠,但由于新款ModelY上市定價更高,不僅帶動賣車收入提高,也讓毛利率奇跡回暖。
考慮到Model3/Y承擔(dān)了特斯拉95%以上的銷量,ModelY蟬聯(lián)兩年全球銷冠,又是舉足輕重的走量功臣。因此,特斯拉汽車業(yè)務(wù)的表現(xiàn),幾乎錨定于ModelY的市場表現(xiàn)。
一方面,新款ModelY漲價1萬多元(美國上調(diào)1000美元),帶動特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率從16.2%提高到17.2%,暫時止住了汽車毛利率不斷下滑的趨勢。
另一方面,特斯拉單車銷售均價從一季度的27.45萬元提高到29.39萬元,讓單車銷售均價也終于開始上行。
也就是說,雖然國內(nèi)新車齊齊對標(biāo)特斯拉的配置,普及彩電冰箱大沙發(fā),廉頗老矣的靈魂拷問震耳欲聾。但事實證明,“改了個寂寞”的ModelY在消費市場依然頗具競爭力。
在中國市場,新版ModelY首周交付量迅速突破6000輛[1],上半年,ModelY穩(wěn)坐SUV銷量榜首位置,同時繼續(xù)領(lǐng)跑25萬-35萬元價位的銷量榜單。
陳舊的產(chǎn)品矩陣雖然飽受爭議,但新版ModelY沒有辜負特斯拉所望,初戰(zhàn)告捷。除了預(yù)定量破紀(jì)錄但還在產(chǎn)能爬坡的小米YU7,已經(jīng)六歲高齡的ModelY的確有些孤獨求敗。
因此。從公司經(jīng)營來看,特斯拉對ModelY“小修小補”的策略,反而是個非常務(wù)實的選擇。
在這種情況下,特斯拉選擇繼續(xù)壓榨ModelY的剩余價值,也就不難理解了。
一是面向中國市場的特供車型長軸六座版ModelY。雖然具體細節(jié)尚未公布,但不出意外會是ModelY的簡單拉皮。
二是陳年大餅“Model2/Q”最終定位為廉價版ModelY。在財報電話環(huán)節(jié),馬斯克罕見當(dāng)了一回老實人,透露平價車型將在四季度推出,而且“長得很像ModelY”。
可以推測,在頻繁跳票后,特斯拉選擇繼續(xù)魔改ModelY,填充廉價車型產(chǎn)品線。
FSD和Robotaxi業(yè)務(wù)初見落地端倪,機器人量產(chǎn)規(guī)劃不及預(yù)期,未來一段時間里,ModelY還得繼續(xù)一邊挨罵一邊養(yǎng)家。
務(wù)實的偷懶
2024年,特斯拉在國內(nèi)新能源汽車市場的份額還有6%,到今年上半年,這個數(shù)字進一步縮水到了4.8%[2]。
對著ModelY縫縫補補,很大程度上源自Cybertruck的失利和Model2/Q的長期難產(chǎn)。
美國是全球最大的皮卡市場,2024年美國最暢銷的前十大車型中,有四款皮卡車型,分別是GMCSierra、RamPickup、雪佛蘭Silverado、福特F系列,合計銷量200萬輛出頭。
假設(shè)Cybertruck能切走10%到20%的銷量,也對應(yīng)著20到40萬的交付量。作為對比,ModelY去年在美國的交付量是37萬輛。
在馬斯克的規(guī)劃中,Cybertruck很可能會在美國承接ModelY的走量任務(wù)。但讓人大跌眼鏡的是,Cybertruck初期手握百萬訂單,但最終轉(zhuǎn)化率只有大約2%,未能順利接棒。
特斯拉廉價車型的命運更加多舛。其最早現(xiàn)身是2020年電池日的一張海報,近百萬觀眾見證了畫餅仙人馬斯克的一套“連環(huán)餅”:量產(chǎn)4680電芯-降低電池價格-推出平價車型-達成2030年2000萬銷量目標(biāo)。
電池日上獲批露臉的平價車型
按照設(shè)想,4680電芯配合CTC(CelltoChassis)裝配工藝,加上一體壓鑄技術(shù),新車型不僅能大幅減重,還能將成本砍掉一半。
結(jié)果消費者耐心苦等三年,只等來了一批又一批對標(biāo)ModelY的“中國版Model2”陸續(xù)上市。
Cybertruck陰溝翻船,Model2/Q造不出來,讓特斯拉的汽車銷量結(jié)構(gòu)中缺少了兩塊重要拼圖,只能讓Model3/Y長期獨挑大梁。
但Model3的定位本身并不大眾,如今ModelY獨木難支,因此特斯拉對ModelY的縫縫補補,意在長軸版ModelY和廉價版ModelY能彌補Cybertruck與Model2/Q未能實現(xiàn)的銷量。
那么特斯拉的研發(fā)投入都投向了哪里?答案自然是人工智能。
雖然汽車業(yè)務(wù)一直在縫縫補補,但馬斯克對人工智能確實走了心。2024年,特斯拉資本支出超過100億美元,今年二季度,支出繼續(xù)保持向上姿態(tài)。
由于人工智能領(lǐng)域的投入,特斯拉自由現(xiàn)金流情況越發(fā)惡化,從去年三季度27.42億美元一路下滑至1.46億美元。
6月份,特斯拉再接再厲,宣布追加約80億美元資本開支,重點投資人工智能研發(fā)等領(lǐng)域。
厚此薄彼之下,廉價車型也要體諒馬總的難處,從最初計劃的單獨增設(shè)產(chǎn)線,變成了利用現(xiàn)有產(chǎn)線進行生產(chǎn)——這恐怕就是馬斯克口中“長得很像ModelY”的原因。
財報電話會上,馬斯克不改本色,繼續(xù)畫出大餅兩張:
一是Robortaxi運營規(guī)模擴大10倍——每英里成本爭取降到0.3美元以下——明年下半年在美國部署超過100萬輛Robotaxi(實際上是2020年的目標(biāo))。
二是特斯拉將從“前自動駕駛時代”昂首邁入“后自動駕駛時代”,自己正在撰寫一份新的宏圖計劃(MasterPlan),目前還沒寫完。
摩根士丹利第一時間潑上冷水一盆:Robotaxi大規(guī)模落地要到2028年左右,馬斯克口中“明年產(chǎn)生實質(zhì)性貢獻”過于樂觀。而相比已經(jīng)實際投入運營的Robotaxi業(yè)務(wù),Optimus還是燒錢的無底洞。
所以,馬斯克的選擇看似偷懶,實則無可奈何:再苦一苦ModelY。
參考資料
[1]探店特斯拉:煥新ModelY已獲20萬訂單,將努力引入Cybertruck,36氪
[2]2025年6月份全國新能源市場深度分析報告,乘聯(lián)會
李墨天
徐珊珊
封面圖片來自ShotDeck
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