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重慶兩江新區(qū)金山大道的千里科技大樓里，一場靜悄悄的變革正在重塑這家昔日破產(chǎn)重組的汽車企業(yè)，而遠(yuǎn)在杭州的阿里系卻另有棋局。

2025年7月8日，重慶千里智駕科技有限公司完成工商變更登記，注冊資本2億元正式到位。這家由重慶千里科技主導(dǎo)的智能駕駛企業(yè)，在成立僅四個月后，就宣布了雄心勃勃的產(chǎn)品路線圖：從L2+級輔助駕駛起步，六個月內(nèi)推出L3級系統(tǒng)，2026年下半年進(jìn)軍L4級Robotaxi領(lǐng)域。

當(dāng)千里科技在6月發(fā)布首款L2+級智駕系統(tǒng)時，董事長印奇宣稱要打造“智能駕駛時代的開放平臺”。

這句話的背后，一場精心設(shè)計的資本布局已然就位：天眼查最新數(shù)據(jù)顯示，阿里系正通過多層股權(quán)架構(gòu)深度介入這家重慶企業(yè)的智能駕駛轉(zhuǎn)型。市場不禁疑問：阿里系是否正在下一盤大棋？

轉(zhuǎn)型：從破產(chǎn)重組到智駕新銳

千里科技的前身力帆汽車，曾經(jīng)歷中國汽車行業(yè)最戲劇性的生死輪回。這家曾經(jīng)的摩托車霸主在轉(zhuǎn)型汽車制造后陷入困境，2020年8月因供應(yīng)商申請破產(chǎn)，最終進(jìn)入破產(chǎn)重整階段。

生死轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2020年12月。在重慶市政府與吉利集團(tuán)主導(dǎo)下，力帆完成破產(chǎn)重整。吉利成為實際控制方后，公司更名為力帆科技，2021年成功扭虧為盈。

真正的蛻變始于2024年。當(dāng)年7月，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇旗下的重慶江河順?biāo)炱髽I(yè)管理有限公司，以24.3億元受讓吉利科技集團(tuán)持有的力帆科技19.91%股份，成為第二大股東。同年10月，印奇正式出任董事長。

2025年2月，公司完成更名——重慶千里科技股份有限公司正式亮相，宣告聚焦“AI+車”戰(zhàn)略。公司業(yè)務(wù)被明確劃分為“終端業(yè)務(wù)”與“科技業(yè)務(wù)”兩大板塊，智能駕駛成為核心戰(zhàn)場。

2024年財報數(shù)據(jù)印證了轉(zhuǎn)型成效：全年營收70.35億元，同比增長3.94%；歸母凈利潤0.4億元，同比大增65.28%。尤為亮眼的是，汽車業(yè)務(wù)全年銷量達(dá)5.78萬臺，同比增長36.7%，創(chuàng)下三年新高。

布局：千里智駕的進(jìn)擊之路

2025年3月，千里科技聯(lián)手吉利、邁馳智行等合作伙伴，共同投資設(shè)立重慶千里智駕科技有限公司，標(biāo)志著其正式進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域。這家承載厚望的合資企業(yè)，目標(biāo)直指“打造面向第三方整車企業(yè)的開放平臺”。

產(chǎn)品落地速度驚人：6月23日，千里科技發(fā)布了面向L2+級的智能輔助駕駛解決方案——千里智駕1.0。該方案已率先與吉利達(dá)成合作，支持后者在3月發(fā)布的千里浩瀚智駕解決方案。

更引人矚目的是其技術(shù)路線圖：未來六個月內(nèi)發(fā)布L3級智駕方案——千里智駕2.0；2026年下半年推出面向Robotaxi場景的L4級方案——千里智駕3.0。如此激進(jìn)的演進(jìn)速度，在傳統(tǒng)車企背景公司中實屬罕見。

人才布局同樣亮眼，2025年6月，原華為智能汽車解決方案BU首任總裁王軍加盟千里科技，出任聯(lián)席總裁，全面負(fù)責(zé)科技業(yè)務(wù)板塊。王軍的履歷堪稱中國智能汽車發(fā)展縮影：從國家級研究所工程師，到華為3G/4G技術(shù)負(fù)責(zé)人，再到創(chuàng)建華為車BU。

技術(shù)團(tuán)隊構(gòu)建呈現(xiàn)“三叉戟”格局：印奇主導(dǎo)AI算法（清華大學(xué)天才班出身的第一代AI創(chuàng)業(yè)者），陳奇負(fù)責(zé)硬件（前華為智駕硬件負(fù)責(zé)人），王軍統(tǒng)領(lǐng)整體業(yè)務(wù)。這種配置讓市場對千里智駕的技術(shù)前景充滿期待。

融合：阿里生態(tài)深度加持

根據(jù)天眼查7月25日更新的穿透信息，阿里系對千里科技的介入遠(yuǎn)超市場預(yù)期：邁馳智行（重慶）科技有限公司作為第二大股東，持有千里科技19.91%股權(quán)；原力聚合（重慶）信息技術(shù)有限公司持有邁馳智行80%股權(quán)，原力聚合的前兩大股東名單中，上海云玡企業(yè)管理（34.5%）與杭州灝月企業(yè)管理（30.2%）均由螞蟻集團(tuán)、淘寶、天貓、阿里巴巴全資控股。千里智駕公司的組建方案經(jīng)重慶兩江新區(qū)管委會審批，雖然阿里系未直接出現(xiàn)在股東名冊，公司也未公開股東投票細(xì)節(jié)，但阿里系通過這樣的控股架構(gòu)，仍然對千里科技具備關(guān)鍵決策影響力。

這種股權(quán)設(shè)計也正加速技術(shù)資源的流動。

作為阿里生態(tài)企業(yè)，高德地圖在2025年云棲大會宣布“向合作伙伴開放厘米級高精地圖”。目前，高德地圖已將西南地區(qū)厘米級高精地圖數(shù)據(jù)接入千里智駕1.0系統(tǒng)，千里智駕1.0發(fā)布會披露“接入高精地圖后，在重慶復(fù)雜路況的接管率下降35%”。中國汽研2025年7月發(fā)布的《智能駕駛系統(tǒng)測評報告》顯示，搭載千里智駕1.0的睿藍(lán)7車型在“全世界最復(fù)雜的立交橋”重慶黃桷灣立交的全程通過率為82%（行業(yè)平均67%），實際提升15%。

阿里云還在西南節(jié)點部署了英偉達(dá)H100集群，為包括L3級自動駕駛在內(nèi)的AI訓(xùn)練提供算力支持，日均可處理PB級路測數(shù)據(jù)。此外，菜鳥也計劃2025年在全國投運2000臺自研L4無人車，成都天府新區(qū)是重點覆蓋區(qū)域之一，將采用“裸車購買+FSD訂閱”的輕資產(chǎn)模式。

困境：無人知曉的阿里汽車

盡管協(xié)同效應(yīng)初顯，但千里科技目前對比華為的成熟模式，仍存在明顯差別。

華為HI模式的成功，為行業(yè)提供了可借鑒的范本。其核心架構(gòu)包含三大支柱：全棧技術(shù)能力（芯片、OS、算法）、品牌協(xié)同機(jī)制（問界、智界等聯(lián)合品牌）、渠道復(fù)用體系（華為門店銷售汽車）。

千里科技的戰(zhàn)略方向與華為有顯著差異：其科技業(yè)務(wù)聚焦提供汽車AI化解決方案，而非直接定義整車產(chǎn)品。董事長印奇明確表示：“打造面向第三方整車企業(yè)的開放平臺”，這一定位更接近技術(shù)供應(yīng)商角色。

千里科技2024年研發(fā)支出僅5.3億元，不及華為車BU同期投入（214億元）的零頭。速騰聚創(chuàng)高管曾透露：“2025年激光雷達(dá)開模成本仍占車企L3研發(fā)投入的15%～20%。”據(jù)此推算，千里科技L3系統(tǒng)的激光雷達(dá)選型預(yù)算面臨壓力，其規(guī)模難以覆蓋頭部廠商單款傳感器的前期開發(fā)投入。

在生態(tài)建設(shè)方面，千里科技雖有吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，但缺乏自有終端消費生態(tài)支撐。相較之下，阿里系則擁有高德地圖（出行場景）、阿里云（算力支持）、斑馬智行（車載系統(tǒng)）、菜鳥網(wǎng)絡(luò)（物流場景），這些生態(tài)資源若能有效整合，理論上可構(gòu)建完整智能出行閉環(huán)。但當(dāng)前這些能力尚未與千里科技產(chǎn)生協(xié)同。

在渠道方面，華為通過1800家門店三個月售出17萬輛智選車，而搭載千里智駕的睿藍(lán)汽車至今未能登陸淘寶、天貓汽車頻道。有媒體曾經(jīng)做過調(diào)查，在重慶街頭隨機(jī)詢問時，10位受訪者中有7人將睿藍(lán)汽車誤認(rèn)為“吉利新出的網(wǎng)約車品牌”。這種認(rèn)知誤差并非言之無物，睿藍(lán)2024年銷量59094輛中，B端網(wǎng)約車/出租車占比超60%（如曹操60車型），個人用戶占比不足40%?！坝脩糁绬柦缡侨A為車，但沒人覺得睿藍(lán)和阿里有關(guān)系?！鼻Ю锟萍紶I銷總監(jiān)坦言。這也是目前阿里進(jìn)軍智能駕駛和新能源汽車面臨的難題：問界由華為深度參與研發(fā)、渠道及營銷，消費者自然建立強(qiáng)關(guān)聯(lián)，但睿藍(lán)的阿里角色僅限于資本層面，還沒有任何技術(shù)或品牌協(xié)同。

展望：生態(tài)整合的可能性

從產(chǎn)業(yè)格局看，中國智能駕駛領(lǐng)域正呈現(xiàn)三種發(fā)展路徑：華為HI模式（全棧技術(shù)輸出）；比亞迪模式（垂直整合）；第三方開放平臺（如千里智駕、百度Apollo）。

在2025年新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇（吉林長春）的演講中，中國電動汽車百人會副理事長張永偉指出：“當(dāng)前智能駕駛競賽已進(jìn)入‘?dāng)?shù)據(jù)規(guī)?！了懔γ芏取辽虡I(yè)閉環(huán)’的三維對抗階段。”“股權(quán)紐帶解決了資源流動問題，但真正的勝負(fù)手在于誰能率先構(gòu)建技術(shù)—產(chǎn)品—用戶的飛輪?！睆堄纻タ偨Y(jié)道。

盡管當(dāng)前阿里系與千里科技分屬不同賽道，產(chǎn)業(yè)變革的浪潮可能推動雙方走向協(xié)同。潛在結(jié)合點清晰可見：千里智駕的技術(shù)研發(fā)需要海量道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練；阿里云強(qiáng)大的算力基礎(chǔ)，可有效支持自動駕駛算法的訓(xùn)練迭代；更為重要的是，螞蟻集團(tuán)在區(qū)塊鏈和隱私計算領(lǐng)域的技術(shù)積累，能解決智能汽車數(shù)據(jù)安全與合規(guī)痛點——這正是千里科技SWOT分析中明確的戰(zhàn)略威脅。

重慶千里科技董事長印奇在2024年年報中展望：“整個行業(yè)正處于從‘車+AI’到‘AI+車’的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期?！边@一洞見揭示了智能駕駛的終局競爭——AI能力將成為定義汽車的核心要素。而真正的贏家，可能是那些能率先實現(xiàn)“技術(shù)研發(fā)+場景數(shù)據(jù)+商業(yè)閉環(huán)”三位一體的玩家。華為用問界系列的成功證明了這一模式的可行性，現(xiàn)在，輪到阿里系與千里科技給出自己的答案了。

上游新聞記者劉登