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IT之家7月22日消息，特斯拉與加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）之間的法律對(duì)決于周一正式在奧克蘭啟動(dòng)，聽(tīng)證會(huì)將持續(xù)五天。

據(jù)IT之家了解，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)指控特斯拉在2021年及2022年期間，對(duì)其Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)及FullSelf-Driving（FSD）功能的宣傳存在“虛假或誤導(dǎo)性”的陳述，涉嫌違反州法律。DMV正尋求暫?；虻蹁N特斯拉在加州的經(jīng)銷商執(zhí)照，倘若這一請(qǐng)求獲支持，特斯拉在美國(guó)人口最多的州將面臨失去銷售資格的風(fēng)險(xiǎn)。

此次聽(tīng)證會(huì)之際，特斯拉正于邁阿密應(yīng)對(duì)一宗涉及Autopilot的陪審團(tuán)審判。案件緣起于2019年，一輛特斯拉ModelS在司機(jī)分心駕駛下發(fā)生撞人致死事故，受害人家屬指控Autopilot應(yīng)對(duì)此負(fù)有部分責(zé)任。特斯拉對(duì)佛州及加州案件的指控均予以否認(rèn)。

特斯拉CEO埃隆?馬斯克長(zhǎng)期以來(lái)將公司的未來(lái)寄托在自動(dòng)駕駛之上，眼下公司正籌備已久的Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）業(yè)務(wù)，馬斯克更曾宣稱特斯拉汽車是“史上最安全的汽車”。然而，Autopilot的安全性反復(fù)遭聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查。2023年，特斯拉因Autopilot未能有效確保司機(jī)保持專注，被勒令召回200萬(wàn)輛汽車。此外，接下來(lái)一年內(nèi)，圍繞特斯拉致命事故的多起訴訟也將陸續(xù)開(kāi)庭，進(jìn)一步聚焦其駕駛輔助系統(tǒng)的安全問(wèn)題。

根據(jù)加州DMV去年11月提交的修訂起訴書，特斯拉在宣傳中聲稱其駕駛輔助功能“無(wú)需駕駛員坐在座位上采取任何行動(dòng)，就能進(jìn)行短途和長(zhǎng)途行駛”，但DMV認(rèn)為，無(wú)論在當(dāng)時(shí)還是現(xiàn)在，特斯拉配備該技術(shù)的車輛都無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。

特斯拉在法庭文件中提出反駁，稱爭(zhēng)議言論受美國(guó)憲法第一修正案保護(hù)，屬于言論自由，并指控監(jiān)管機(jī)構(gòu)斷章取義，忽略了特斯拉在營(yíng)銷中已明確披露車輛并非自動(dòng)駕駛，且始終需要司機(jī)主動(dòng)監(jiān)督。2024年2月，特斯拉在一份文件中強(qiáng)調(diào)：“特斯拉反復(fù)并明確指出，車輛并非自動(dòng)駕駛，且需要主動(dòng)的司機(jī)監(jiān)督。”

目前，汽車行業(yè)依據(jù)自動(dòng)化程度將系統(tǒng)劃分為0到5級(jí)。特斯拉Autopilot被歸為L(zhǎng)2（Level2），需司機(jī)持續(xù)介入與監(jiān)控，遠(yuǎn)未達(dá)到完全自動(dòng)駕駛。

DMV與特斯拉在聽(tīng)證會(huì)前均拒絕置評(píng)。而在邁阿密的相關(guān)審判中，特斯拉律師團(tuán)隊(duì)辯稱，馬斯克及公司關(guān)于車輛可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的說(shuō)法面向未來(lái)，并不反映當(dāng)前技術(shù)現(xiàn)狀。

原告聘請(qǐng)的喬治梅森大學(xué)工程學(xué)教授、前美軍首批女性戰(zhàn)斗機(jī)飛行員瑪麗?卡明斯在庭審作證時(shí)指出，特斯拉的類似表述可能導(dǎo)致司機(jī)“自滿”，錯(cuò)誤理解車輛能力。她表示，“Autopilot”這一命名本身就在消費(fèi)者心中制造了認(rèn)知偏差，因?yàn)楹娇疹I(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)極為成熟，人們會(huì)誤以為汽車也能達(dá)到同等水準(zhǔn)。