在下周中歐峰會(EU-China-Gipfel)即將到來之際，德國豪華車車企寶馬汽車首席執(zhí)行官（CEO）齊普策(OliverZipse)嚴厲批評歐盟委員會。他特別提到了歐盟委員會與中國的交往不夠緊密，并指責(zé)布魯塞爾當(dāng)前的經(jīng)濟政策危及整個行業(yè)。他還再次批評了歐盟備受爭議的內(nèi)燃機禁令。
目前，歐盟對中國制造的電動車征收懲罰性關(guān)稅、與美國的貿(mào)易沖突以及計劃逐步淘汰內(nèi)燃機汽車的舉措，正威脅著歐洲自己的汽車制造商。
對此，總部位于慕尼黑的汽車制造商寶馬首席執(zhí)行官齊普策最嚴厲的批評針對的是布魯塞爾的關(guān)稅政策?！拔覀冃袠I(yè)中最高的關(guān)稅稅率來自布魯塞爾，而不是白宮，”他強調(diào)道。他指的是歐盟對西方制造商從中國制造并出口到歐盟的電動汽車需要被征收近31%的懲罰性關(guān)稅。相比之下，美國特朗普政府對來自歐洲的進口汽車“僅”征收了27.5%的關(guān)稅。
這些關(guān)稅對寶馬來說尤其敏感，因為該公司本身在中國生產(chǎn)汽車，一些車型也會將產(chǎn)品運往歐洲。“有時我們感覺歐洲政客們忘記了歐洲公司是全球運營的，”齊普策警告說。在他看來，歐盟忽視了與其他國家的密切經(jīng)濟聯(lián)系，尤其是與中國，像寶馬這樣的制造商嚴重依賴中國市場。
今年上半年，在中國這個全球最大的汽車市場上，德國多家汽車制造商表現(xiàn)糟糕：
梅賽德斯-奔馳（不包括廂式貨車）上半年在中國市場銷量下滑14%，至29.32萬輛！
奧迪銷量下滑10%，至28.76萬輛！
寶馬銷量下滑15.5%，至31.8萬輛！
保時捷更是下降28%，至2.13萬輛，至十一年來最低點！
大眾集團因為主打燃油車，銷量“只”下降2.3%，至134.5萬輛！
許多觀察家認為，這背后的原因除了中國自主品牌的競爭力強大外，歐盟對華關(guān)系緊張，特別是對中國汽車征收高關(guān)稅也是一個主要原因。
在批評歐盟對華立場的同時，這位寶馬經(jīng)理對于美國的談判持樂觀態(tài)度。如果未能達成協(xié)議，特朗普政府正在考慮對來自歐洲的汽車征收25%的關(guān)稅附加費。寶馬希望雙方能簽署一種美國和歐盟國家之間進出口貿(mào)易進行抵消的協(xié)議。
“我相信最終結(jié)果我們能夠應(yīng)對，”齊普策對德國《世界報》（WELT）表示。寶馬位于美國南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠（BMWUSManufacturingCompany）在這方面擁有重要優(yōu)勢：這家寶馬全球最大的工廠每年約有43萬輛汽車下線，其中一半已服務(wù)于美國市場。這使得寶馬比那些只向美國出口汽車的制造商更不容易受到影響。德國國內(nèi)競爭對手大眾和梅賽德斯-奔馳也支持這種潛在的抵消模式。
據(jù)齊普策稱，該公司已經(jīng)明確表示了利害關(guān)系?！拔覀冇幸粋€重要的立場，因為我們是美國最大的汽車出口商?！睋?jù)德新社（DPA）報道，這位61歲的首席執(zhí)行官認為，歐洲正在采取行動，而不是采取報復(fù)行動——否則將帶來升級的風(fēng)險。
寶馬汽車首席執(zhí)行官對歐盟對美國征收報復(fù)性關(guān)稅的計劃似乎已取消感到欣慰：“那只會導(dǎo)致關(guān)稅螺旋式上升，對雙方都造成損害?！睂τ谒麃碚f，有一點是明確的：貿(mào)易戰(zhàn)并非解決方案。相反，他呼吁加強合作和務(wù)實態(tài)度——無論是與美國還是中國。
此外，這位首席執(zhí)行官再次批評了歐盟自2035年起對內(nèi)燃機汽車的禁令。這項計劃于2035年實施的措施是“一場災(zāi)難”，危及歐洲制造商的創(chuàng)新實力。
齊普策認為歐盟的這一決定過于倉促，且在經(jīng)濟上存在風(fēng)險?！艾F(xiàn)行體系是一場災(zāi)難，”他指的是相關(guān)法規(guī)。他認為這項禁令不會持續(xù)太久：最遲三年內(nèi)，人們就會清楚地認識到，它對制造商和消費者來說成本過高。寶馬首席執(zhí)行官反復(fù)強調(diào)技術(shù)開放。他警告稱，不應(yīng)僅僅依賴電動汽車和電池技術(shù)：“將氫能排除在外將是一個錯誤?！睔W洲必須保持韌性，不能讓自己陷入單邊依賴。
青木認為，齊普策在中歐峰會前狠批歐盟，也是給歐盟提個醒。中國市場對德國汽車制造商極其重要，要歐盟與中國加強合作。對寶馬首席執(zhí)行官來說，歐盟不需要對中國（也包括美國等國家）的進口汽車采取關(guān)稅和禁令的措施，而是要專注于技術(shù)多樣性、國際合作和公平市場。歐盟委員會是否會認真對待他的警告，還有待觀察。
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