今年上半年，銷量排名前十的車企再次迎來洗牌。
乘聯(lián)分會(huì)7月9日披露的零售數(shù)據(jù)顯示，上半年銷量排名前十的企業(yè)中，比亞迪仍排名第一，其次是吉利、一汽-大眾、長安和奇瑞，這些車企的銷量均超過了60萬輛。其中，比亞迪（161萬輛）和吉利（122.6萬輛）的銷量超過了百萬輛。排名前十的企業(yè)還包括上汽大眾、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田和長城汽車。
與去年上半年相比，東風(fēng)日產(chǎn)和華晨寶馬跌出前十，上汽通用五菱和長城汽車取而代之。此外，吉利超越了一汽-大眾，上汽大眾則被奇瑞超越。從增速來看，上半年僅一汽-大眾零售量出現(xiàn)了同比下降（3.6%），其他車企零售量均呈現(xiàn)上漲趨勢，吉利同比增速最快達(dá)61.5%。
過去多年，上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用經(jīng)常壟斷“車市前三”寶座。但近兩年來，這種格局發(fā)生了變化，如今合資三強(qiáng)中只有一汽-大眾守住了前三，上汽通用已不在前十之列。另一方面，自主品牌快速崛起，比亞迪牢牢占據(jù)第一的位置，長安、吉利和奇瑞等也已快速崛起。
今年上半年，乘用車?yán)塾?jì)零售量達(dá)1090.1萬輛，同比增長10.8%。其中，自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長7.5個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹表示，自主品牌上半年的整體表現(xiàn)較好，但行業(yè)分化態(tài)勢也尤為顯著。不同類型企業(yè)呈現(xiàn)出梯隊(duì)增長特征，傳統(tǒng)車企中，以比亞迪、吉利、長安為代表的企業(yè)在新能源車領(lǐng)域增長強(qiáng)勁，且在海外市場取得了突破性進(jìn)展；新勢力陣營則呈現(xiàn)分層態(tài)勢，早期表現(xiàn)突出的理想等較為穩(wěn)健，而小鵬、零跑憑借純電動(dòng)技術(shù)突破與智能化升級(jí)，成為快速增長的新勢力；而以華為、問界、小米為代表的科技企業(yè)跨界入場，形成了第三波增長動(dòng)力。整體而言，自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新、海外市場拓展、國內(nèi)高端化突破及電動(dòng)化全面推進(jìn)等方面，均收獲了顯著成果。
崔東樹告訴記者，行業(yè)同時(shí)面臨著增長放緩與競爭加劇的壓力。當(dāng)前市場競爭已進(jìn)入“白熱化”階段，盡管正常競爭有助于行業(yè)升級(jí)，但“內(nèi)卷”下的生存壓力不容忽視，部分企業(yè)銷量下滑，甚至面臨邊緣化或被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。未來，企業(yè)若想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一是鞏固電動(dòng)化技術(shù)優(yōu)勢，在成本控制與新品迭代中精準(zhǔn)匹配市場需求；二是持續(xù)有效擴(kuò)大規(guī)模，銷量規(guī)模直接影響成本攤薄與市場話語權(quán)，銷量下滑對(duì)企業(yè)而言是重大風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)，必須通過有效策略提升銷量；三是在規(guī)模化基礎(chǔ)上構(gòu)建差異化競爭力，避免陷入同質(zhì)化競爭。只有兼顧技術(shù)、成本、規(guī)模與用戶需求，才能在行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟。
乘聯(lián)分會(huì)報(bào)告顯示，受“兩新”政策的拉動(dòng)，春節(jié)后車市熱度持續(xù)走強(qiáng)。在國家促消費(fèi)政策推動(dòng)下，很多省市出臺(tái)并逐步落實(shí)了相應(yīng)的地方促消費(fèi)政策，疊加車展等線下活動(dòng)的全面啟動(dòng)，6月車市走勢良好。2025年7月共有23個(gè)工作日，生產(chǎn)銷售時(shí)間相對(duì)充裕。隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，預(yù)計(jì)休高溫假的時(shí)間較長，7月車市進(jìn)入休整期。
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