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今年電動自行車標準將迎來新變化，由工信部、公安部等多部門組織修訂，歷時8個月，70余次調研，13萬份問卷調查后，進行修訂的新版《電動自行車安全技術規(guī)范》將在2025年9月1日正式實施。

此次新規(guī)實施，電動車的生產(chǎn)將有諸多變化，比如腳蹬、車重、后視鏡、阻燃、防篡改等等，不過，眾多車主關注的電動車的25km/h限速，并沒有改變。

那么，為什么電動車的25km/h限速難取消，如今，限速已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑?，該如何解決限速給車主帶來的困擾，就此，本文會給你答案。

25km/h限速難取消和3個原因有關

在國標修訂征求意見期間，眾多車主都在翹首以盼，限速規(guī)定可以和腳蹬一起取消，如今，腳蹬子即將退場，但限速依然保留，為什么此項規(guī)定難以取消，小行家認為和3個原因有關。

1、國際慣例

有人說限速25km/h是一些開汽車的專家坐辦公室想的，但其實并不是，這項規(guī)定并非國內首創(chuàng)，而是國際管理。

歐盟在電動自行車限速方面有著明確且統(tǒng)一的規(guī)定，規(guī)定其最高設計時速為25km/h，如德國、法國、英國等，均嚴格遵循這一標準，此外，日本，澳大利亞等等，都有此類要求。

2、安全依據(jù)

車速過快是導致交通事故的重要原因，所以，才有“十次事故九次快”的說法，而時速大于25km/h，到底會帶來多少的安全隱患，有這樣一個實驗數(shù)據(jù)。

當車輛時速為25km/h時，剎車距離約為7m/s，而車輛時速提升到35km/h時，剎車距離則增加到10m/s。

3、減少資源浪費

和腳蹬子的取消不同，時速的改變則是“牽一發(fā)而動全身”，因為現(xiàn)在電動車新國標的質量、電機功率、電池規(guī)格等等，都是為了匹配25km/h而設計的，如果改變時速，電動車的技術體系需要重新構建，此外，還有生產(chǎn)許可，上路登記，銷售管理等一系列都要隨之改變，這無疑是一項極為復雜且龐大的工程。

另外，一旦時速提升，比如提升至35km/h，那么，市場上有大量電動車因不符合新的技術標準，不會被消費者選擇，這也是社會資源的巨大浪費。

有2解決種方案車主很支持

電動車限速25km/h難取消，但這個時速，又不符合一部分人的用車需求，因此，我們才能看到諸多關于門店、車主私自解除限速的消息。

自己解除限速，明顯是不合法合規(guī)的行為，那么，到底該如何解決，因為限速25km/h無法取消，對于車主的影響，有2種方案，車主普遍比較支持。

1、電輕摩上路的解禁

電動輕便摩托車因為最大設計時速50km/h，這是比較合理時速，既不用擔太快，安全隱患增加，又因為時速較快，可以提升出行效率，是廣泛認為解決電動車時速慢的有效方案。

有人進行測試：在通勤距離5~15公里的場景中，電動輕便摩托車的通行效率比電動自行車提升40%以上。

那么，電輕摩上路的解禁，有沒有希望，2025年1月1日起，江蘇鹽城正式為電輕摩解禁，允許電動輕便摩托車在城市道路行駛，為解禁電輕摩起到表率作用。

不僅如此，在今年，作為全國人大代表張?zhí)烊芜€提議鼓勵電動輕便摩托車的發(fā)展。而他此前提議的可以放寬整車重量、加強電氣安全等建議，已經(jīng)被新版標準所采納。

2、創(chuàng)新式的治理

最近看到一篇內容，解碼電動自行車管理的“破局方程式”，其中提到諸多解決因為限速導致用車不便的創(chuàng)新式治理，比如開展充換電設施一張網(wǎng)試點，優(yōu)化非機動車道等。

此前，深圳在部分路段試點了電動自行車分道行駛和差異化限速的管理模式，路況好，車流量小的道路，提升限速標準，這些非一刀切的方式，獲得車主的支持。

那么，對于以上的2種解決方案，你覺得怎么樣，你覺得電動車限速25km/h，有什么解決建議嗎？歡迎大家評論交流。