本地化是比亞迪全球戰(zhàn)略的靈魂。??

編輯｜于航

出品｜全球車視野

在巴西巴伊亞州的卡馬薩里市，一座占地面積達(dá)468萬平方米的超級工廠正以蓬勃的生產(chǎn)態(tài)勢，為拉美新能源汽車領(lǐng)域帶來全新變革。

這便是比亞迪巴西工廠，其總投資高達(dá)55億雷亞爾，約合71億人民幣，不僅是比亞迪在海外規(guī)模最大的乘用車生產(chǎn)基地，更是拉美地區(qū)當(dāng)之無愧的電動車制造核心。

7月1日，隨著比亞迪DolphinMini的正式下線，比亞迪位于中國以外最大規(guī)模的乘用車工廠宣告投產(chǎn)，這款對應(yīng)國內(nèi)“海鷗”的純電車型，是比亞迪在巴西生產(chǎn)的首輛新車，也標(biāo)志著比亞迪正式在巴西扎根，進(jìn)入本地化制造的新階段。

這座工廠由新能源乘用車整車廠、動力電池模組組裝廠以及商用車生產(chǎn)廠三個關(guān)鍵部分構(gòu)成，形成了完整且高效的新能源汽車生產(chǎn)體系。

其中，新能源乘用車整車廠初始產(chǎn)能達(dá)每年15萬輛，彰顯出強大的生產(chǎn)實力；動力電池模組組裝廠為車輛賦予核心動力，如同為汽車植入“心臟”；商用車生產(chǎn)廠則進(jìn)一步豐富了比亞迪在巴西的產(chǎn)品線，助力其在不同細(xì)分市場全面發(fā)力。

未來，從這里下線的車輛，不僅能滿足巴西本土市場需求，還將輻射至阿根廷、烏拉圭等周邊國家，成為比亞迪在拉美地區(qū)拓展市場版圖的重要據(jù)點。

01

規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛

事實上，比亞迪早在2014年就正式進(jìn)軍巴西市場；2021年11月，比亞迪推出首款乘用車唐EV，在巴西市場嶄露頭角；截至2025年5月，累計銷量成功突破13萬輛。目前，比亞迪在巴西已設(shè)立180多家經(jīng)銷商門店，同時計劃在2025年內(nèi)擴展至240多家，以覆蓋更廣泛的區(qū)域。

?“我認(rèn)為建廠非常棒?！币晃槐葋喌习臀鬈囍鞲嬖V鳳凰網(wǎng)汽車，自己開比亞迪的車有一段時間了，它的技術(shù)、設(shè)計和經(jīng)濟性都令其非常滿意。“之前我也開過其他品牌的車，但比亞迪給我的體驗絲毫不輸那些價格貴很多的進(jìn)口車，尤其是它的純電車型，讓我省了不少錢?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r間7月1日，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里舉行巴西乘用車工廠首車下線儀式。按照規(guī)劃，今年下半年，巴西本地生產(chǎn)的比亞迪汽車將陸續(xù)出現(xiàn)在門店內(nèi)。

從宣布建廠計劃到首車下線，比亞迪巴西工廠建設(shè)投產(chǎn)耗時2年，將生產(chǎn)純電動和插電式混動車型，規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，預(yù)計為本地創(chuàng)造2萬個就業(yè)崗位。同時，完成本土化生產(chǎn)，比亞迪還將攜手多家本地供應(yīng)鏈伙伴，構(gòu)建本土化的產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式，推動新能源產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展。

在當(dāng)?shù)貜臉I(yè)人員看來，本土化投產(chǎn)后不僅能簡化零部件物流，降低成本，還能促進(jìn)國內(nèi)供應(yīng)商和本地供應(yīng)商的發(fā)展，對本地經(jīng)濟產(chǎn)生積極影響。同時，比亞迪在巴西國產(chǎn)后，將進(jìn)一步提升店內(nèi)售前售后的服務(wù)質(zhì)量與效率，為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的購車與用車體驗。

本地化是比亞迪全球戰(zhàn)略的靈魂。

據(jù)悉，比亞迪巴西工廠現(xiàn)有員工超1000名，其中巴西本地員工占比超過70%。大量雇傭本地員工，不僅為巴西創(chuàng)造了豐富的就業(yè)機會，有力促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)市場的繁榮，還使比亞迪能夠充分利用本地人力資源優(yōu)勢。

待卡瑪薩里工廠全面投產(chǎn)后，未來在巴西市場銷售的車輛中，90%以上將實現(xiàn)本地生產(chǎn)，僅少量尚未實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的車型仍需進(jìn)口。這種高度本地化的生產(chǎn)策略不僅能夠大幅降低了物流成本，還能使比亞迪能夠更迅速地響應(yīng)市場變化。

除了巴西工廠，在泰國、烏茲別克斯坦和匈牙利，比亞迪也建了生產(chǎn)基地。特別是2025年5月，比亞迪歐洲總部正式落戶匈牙利。這種“本地生產(chǎn)，全球輸出”的模式，正幫比亞迪在全球新能源車市場瘋狂“圈地”。

02

為什么是巴西？

選址巴西絕非偶然，也并非比亞迪一家的選擇。

除比亞迪的卡馬薩里工廠外，長城汽車改造圣保羅奔馳工廠生產(chǎn)混動車型；廣汽集團宣布投入13億美元并啟動本地化生產(chǎn)；長安汽車計劃在巴西設(shè)立子公司；吉利與雷諾合作推進(jìn)低碳車輛本土化……

巴西作為全球第六大汽車市場，新能源市場增速可觀、同時還能夠輻射拉美區(qū)域，正成為中國新能源汽車出海的關(guān)鍵陣地。

作為拉美地區(qū)規(guī)模最大的經(jīng)濟體，巴西新能源市場正處于高速的成長期。2024年滲透率已經(jīng)到了6.26%，到了2025年1-5月升至8.49%。這一待開發(fā)的藍(lán)海市場，是中國車企在海外尋求增量的新機遇。

同時，卡馬薩里市本身就有成熟的汽車工業(yè)底子，完善的配套基礎(chǔ)設(shè)施、豐富的人才儲備以及便利的港口資源等，都是比亞迪以及眾多中國車企涌入巴西的重要因素。

03

?海外開“卷”，還有關(guān)卡要闖

從“走出去”變?yōu)椤霸氯ァ?，盡管有著巨大增長空間的新能源滲透率，讓中國車企看到了出海機遇，但不可否認(rèn)的是，在國際政策環(huán)境的搖擺之下，現(xiàn)實依然充滿挑戰(zhàn)。

在市場競爭方面，傳統(tǒng)燃油車在巴西市場仍占據(jù)主導(dǎo)地位，短期內(nèi)難以撼動。2025年1-5月汽車銷量TOP10榜單中，德系、日系、美系品牌憑借長期的市場耕耘、成熟的品牌形象與廣泛的消費者基礎(chǔ)，牢牢占據(jù)著主導(dǎo)地位。

這意味著新能源車的市場教育和品牌認(rèn)知度提升還需要花點時間用力“肝”。

尤其是在沒有像中國政府這樣的大力推動下，海外運營的“副本”也并不簡單：貿(mào)易保護(hù)、法規(guī)差異、勞工文化這些“關(guān)卡”都得闖。之前比亞迪巴西工廠就因為勞工問題引發(fā)過討論，這也給其他出海的中國企業(yè)敲響警鐘，必須關(guān)注本地化運營合規(guī)性。

從第一輛“海鷗”下線開始，比亞迪在拉美的新篇章正式“開卷”。這座超級工廠代表的不僅是產(chǎn)能飆升，更是中國新能源車品牌全球化進(jìn)程按下了“加速鍵”。面對快速增長的拉美新能源車市場和越來越“卷”的國際競爭，比亞迪能在這里成功“復(fù)制粘貼”他在中國市場的輝煌戰(zhàn)績嗎？

答案或許就藏在這個工廠未來下線的每一輛新車?yán)锩妗?/p>

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「PS」建筑立面圖入門教程

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