最近這事鬧得沸沸揚揚的，我的微信都被各種詢問轟炸了。作為混了20年的老江湖，今天給大家好好掰扯掰扯這個話題。
記得那個“充電5分鐘，通話兩小時”的廣告不？當年可是把手機圈玩出了新高度?，F(xiàn)在倒好，新能源車圈直接玩出了新境界，喊出了“充電5分鐘，續(xù)航300公里”的口號！這不得不說，汽車圈是真會玩。
因為發(fā)了電之后沒地方存儲，只能通過電線運送到地方給用掉，但是有時候用電量很小，但是風電和光電還是在不停的發(fā)電，這時候發(fā)的電沒辦法立馬用掉，又沒地方存，只能丟掉。
其實不叫浪費，是不能滿負荷發(fā)電，我本來可以發(fā)100度電，結果只有80度的用電量，那20度就是浪費了
動不動就800V、超高功率快充
現(xiàn)在的新能源汽車，20萬以上如果沒有800V架構，都會被消費者所質疑了。但是前幾年，800V高壓平臺還是百萬級豪車的獨有配置，全球第一款800V高壓普通的車型是保時捷的taycan，售價為89.8萬～183.8萬，現(xiàn)如今越來越多的車型，還是用上800V快充，甚至它的入手門檻已經低于20萬元了。上汽智己LS6搭載準900V高壓平臺，起售價22.99萬元，最大工作電壓高達875V，而搭載了800V高壓平臺的小鵬G6起售價甚至低于20萬，是目前入手門檻最低的800V架構的車型。華為董事、華為數字能源總裁侯金龍表示，隨著SiC技術成熟和成本下降，預計800V平臺架構會成為華為系車型標配?！吨袊邏嚎斐洚a業(yè)發(fā)展報告》也預測，到2026年年底，國內800V車型銷量滲透率將達到50％。800V快充之所以成為了中高端電動汽車的標配，是因為理論上，這項技術確實可以大大提升充電效率，大幅減少充電時間，因此，800V高壓架構，和智能駕駛一樣，成為了車企提升自己溢價能力的標簽。但是，也有人在質疑，800V快充的實際效果以及對于電網的負荷問題。800V快充理論上確實可以達到車企宣傳的，充電10分鐘，續(xù)航200千米的效果，但是有前提條件，比如說，要在800V的快充樁上充電，并且沒有其他車跟你一起“搶電”，一旦充電站同時充電的車型很多，你的充電速度只會大打折扣。
如果這些車輛都是分散充電倒也罷了，但問題是，誰也不敢保證會不會有大量車輛集中充電的時候，到那時電網到底能不能承受得??？若是承受不住，那必然會出現(xiàn)大面積斷電的情況，嚴重影響普通人的正常生活。所以我一直在勸告即將購買新能源車的人，你再買車之前，先到物業(yè)那里去詢問一下，安裝充電樁需要什么樣的手續(xù)，可以允許你安裝什么樣的充電樁。把這兩個問題搞清楚了，你再去購買新能源汽車。你可別買了一輛支持800V充電的新能源車，結果安裝不了800V的充電樁，那你這錢不就白花了嗎？
我國在夜晚發(fā)出的電量并不能全部得到使用，許多地區(qū)的電網給低谷期的電費打折扣，就是為了讓工廠在夜晚開工，消耗掉這部分得不到使用的電。而如果實在不能全部消耗，電網也會用多余的電抽水上大壩，變相對電能實施儲存。這么看，電動汽車的充電規(guī)模遠遠達不到影響國家電網的程度。其次，兩個月前，華為推出了600kW功率的充電樁，較先前800V超級快充的480kW更勝一籌。據說可以實現(xiàn)10分鐘充100度電。而這并不只是華為這樣的頭部公司在進行的項目，小鵬、比亞迪、極狐、吉利、長城等許多電車專業(yè)戶也在不斷推陳出新。
時代在發(fā)展，技術在進步，我們擔心的問題，終將會有解決方案。與其杞人憂天，不如積極擁抱變革，為新能源汽車的未來貢獻自己的一份力量。那么問題來了：面對800V快充技術，你是持樂觀態(tài)度還是保持謹慎？你認為我們應該如何平衡技術發(fā)展和電網負荷？歡迎在評論區(qū)分享你的觀點！
賊有賊道 匪有匪計， 霸王者必有霸王之能 凡霸王著， 必定異于俗人 俗人按常規(guī)處世， 霸王則心態(tài)高傲， 藐視天下。 天生一顆霸王心， 天生一雙霸王眼， 看世事入木三分， 弄權謀世人驚悚。 視對手如木偶瓦犬， 望前途一片坦蕩。 天下沒有難他的事， 世上無他眼中人。 話說劉琮穿越到東漢末年， 就因為不甘心四年以后被曹操殺戮， 便激發(fā)了內心潛藏的王霸之氣， 霸氣生發(fā)， 天下改觀， 謀取荊州大權， 增長荊州實力， 帶兵四顧， 掃蕩群雄。 騎白馬， 揮鋼刀， 一路高歌猛進， 群雄狼奔豬突， 寥寥數年， 蕩平天下， 重振大漢雄風。 觀此書識得霸王劉琮者， 莫不掩卷驚嘆 書名稱其小霸王， 謬也， 簡直就是超級霸王！ 讀者群， 歡迎您加入。 延伸閱讀：與 “動不動就”8：00V 大!!功率充電樁 有一天會壓垮國家電網嗎 的相關文章馬上評｜大幅降分補錄，民辦本科真正的挑戰(zhàn)是什么
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