對于當下的國內(nèi)汽車市場比較了解的朋友應(yīng)該都知道,價格戰(zhàn)正在逐漸的成為汽車市場的主旋律,從大眾、豐田、本田到寶馬、奧迪、奔馳,都在大幅度的下調(diào)產(chǎn)品售價,尤其是奔馳,過去很長一段時間,奔馳都是50萬以下溢價能力最高的汽車品牌,就拿奔馳E級來說,售價高達45萬左右起步,還要加價提車。
如今,隨著國產(chǎn)新能源汽車的不斷進步和發(fā)展,奔馳E級受到了很大的沖擊,目前新車的入門版降幅都達到12萬,中高配分期的話,最大優(yōu)惠可達15萬,具有很高的性價比。加之,奔馳的品牌背書也是很多人選擇奔馳E級的重要原因,加上現(xiàn)款奔馳E級在產(chǎn)品力上也具有出色的表現(xiàn),比如說動力、配置、空間舒適性、顏值都值得考量,性價比可以說是拉滿了,在6月份銷量榜單上,整車也是賣出12666臺,非常出色。
首當其沖的就是外觀顏值,奔馳E級的整體造型秉承了最新的家族式設(shè)計語言,我比較喜歡這款車的前臉,盾牌式的進氣格柵,搭配兩側(cè)犀利的LED大燈,看上去很有氣勢。這款車的車頭有兩個版本,大標版看上去更加運動,中網(wǎng)還是金屬網(wǎng)格狀的設(shè)計,搭配LED大燈,看上去很有辨識度。而立標版車型的品牌logo則是類似勞斯萊斯、賓利的設(shè)計,中網(wǎng)也是鍍鉻橫幅條式中網(wǎng),看上去充斥著滿滿的行政、商務(wù)風。
兩個版本的尾部造型基本保持一致,尾燈是羽毛式的設(shè)計,看上去簡約而不簡單,搭配雙排氣筒,運動范兒十足。將視線轉(zhuǎn)移到側(cè)面,整個車身姿態(tài)采用長車頭、短前懸的布局,加上若隱若現(xiàn)的腰線、多幅式鋁合金輪轂,進一步凸顯出整車的質(zhì)感。而在尺寸上,奔馳E級的車身長寬高分別為5092mm、1880mm、1493mm,軸距長度為3094mm,
實際的空間表現(xiàn)非常的寬敞,無論是前排還是后排,都有較大的空間體驗,而且隔音、減震也達到了這個價位該有的水準。此外,座椅采用真皮包裹,同時融合了人體工程學,坐上去對于身體有著很高的支撐效果,還配有座椅加熱/通風、柏林之聲音響、64色氛圍燈、雙溫區(qū)空調(diào)等配置。
前排座艙的設(shè)計也立足于現(xiàn)代科技感,說起來,我還是覺得奔馳C級和S級上的那套設(shè)計更加的具有格調(diào),尤其是打開氛圍燈后,充斥著滿滿的輕奢、豪華感。此外,奔馳E級配備了高通驍龍8295芯片,還有14.4英寸中控屏、12.3英寸副駕駛屏幕和12.3英寸液晶儀表盤,同時搭載了8個安全氣囊、360度全景攝像頭、全速自適應(yīng)巡航、駕駛模式選擇、疲勞提醒、自動駐車、自動駐車、L2級駕駛輔助系統(tǒng)等配置,整體的科技配置也是很齊全的。
奔馳E級全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的組合,其最大功率分別為204和258馬力,峰值扭矩分別為320和400牛米,傳動系統(tǒng)為9擋手自一體變速箱,此外,新車采用后驅(qū)或者四驅(qū)系統(tǒng)。至于底盤部分,新車前后懸架都是五連桿式獨立懸架,還有空氣懸架可供選擇。
總而言之,奔馳E級相比較同級別的寶馬、奧迪來說還是具有一定的優(yōu)勢,尤其是在設(shè)計理念、動力配置上表現(xiàn)搶眼,尤其是三大件,很好的兼顧了動力操控和舒適性,比較適合家用,當然如果推薦版本,個人還是推薦奔馳E300L豪華版本,這個版本全款優(yōu)惠幅度也達到了10萬,而分期的話,可以做到15萬優(yōu)惠,相對來說,也是比較值得入手的。
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