豪車的調(diào)性往往都是比較高的,尤其是一些定位比較高的車型,別說一般人,就是手頭上有點(diǎn)錢的小老板,也不一定能買得起。比如雷克薩斯LX、保時捷卡宴、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德,落地都在百萬以上。而對于喜歡玩車的朋友來說,一款車的定位主要取決于動力總成,其他都是虛的,大排量和大馬力車型才是決定要不要付款的關(guān)鍵。而凱迪拉克旗下也有高性能車型,凱迪拉克甩出王牌!配6.2LV8引擎,3.4秒破百,不比電車強(qiáng)多了?該車便是凱迪拉克CT5-V和CT5-V黑翼。
其實(shí)說到凱迪拉克CT5,在國內(nèi)的地位并不是很高,充其量就是比合資中級車高點(diǎn),和BBA同級比還是差了點(diǎn)檔次,這也是合理的。而且在價格方面,CT5也是非常厚道,如今起步價已經(jīng)降到了20萬出頭,然而銷量卻不怎么亮眼,上個月才賣了3549輛,和寶馬3系的15480輛比起來,簡直是小巫見大巫。不過,CT5-V和CT5雖說名字很像,但卻是截然不同的兩款車。
首先在價格方面。CT5-V北美起步價就達(dá)到了56995輛,算下來就是42萬人民幣,是普通CT5的兩倍。而CT5-V黑翼更是夸張,價格直接來到了95595美元,算下來就是70萬人民幣左右,和寶馬7系、奧迪A8L的價格差不多。而且該車如果在國內(nèi)售賣,顯然是作為進(jìn)口車型,算上各種各樣的稅,價格甚至有可能超過150萬。
作為高性能車型,CT5-V的動力總成是很多年輕人夢寐以求的,尤其是在如今大排量越來越稀缺的情境下,更是一車難求。其中,CT5-V搭載的是3.0TV6雙渦輪增壓引擎,有著364匹的最大馬力和550牛米的峰值扭矩,高配還有四驅(qū)系統(tǒng),加上10AT變速箱,破百時間基本在5秒出頭。而CT5-V黑翼就更夸張了,發(fā)動機(jī)直接就是通用壓箱底的6.2LV8機(jī)械增壓,有著677匹的最大馬力和893牛米的峰值扭矩,破百時間僅3.4秒。
更夸張的是,CT5-V黑翼的最高車速可以干到322千米每小時,比高鐵還要快。至于傳動系統(tǒng),毫無疑問通用也是考慮到了該車的改裝潛力,因此提供10AT和6擋手動供選擇,只是不提供四驅(qū)系統(tǒng)。不僅如此,CT5-V和CT5-V黑翼都提供了eLSD電子限滑差速器,而且還有通用的黑科技MRC電磁懸架。不僅跑得快,而且還特別穩(wěn),這是很多電車做不到的,尤其是322千米每小時的極速,更是讓電車們望塵莫及。
外觀方面,CT5-V和普通CT5區(qū)別并不是很大,這一點(diǎn)說實(shí)話有些掉檔次,普通版CT5稍微改裝一下兩者就更傻傻分不清楚了。主要還是外觀套件上的區(qū)別,CT5-V多了些運(yùn)動化的包圍,包括前后唇、輪轂和車頭格柵等,而且加了很多碳纖維材質(zhì)以降低車身重量。不過,CT5-V黑翼的側(cè)面顯然很容易區(qū)分,有專屬套件,并且車尾還有黑翼專屬標(biāo)識,這種,但總體看起來還是有些低調(diào)。
至于內(nèi)飾,布局方面和普通CT5差不太多,依然是以大量碳纖維裝飾,營造出運(yùn)動個性的氛圍,當(dāng)然也是可以進(jìn)一步降低車身重量。此外,方向盤上有一個極其醒目的“紅V”,毫無疑問是身份的象征,當(dāng)然并不是裝飾,而是運(yùn)動模式切換按鍵。其他地方的區(qū)別就是用來以及配置了,其實(shí)作為一臺性能車,多數(shù)人對配置并不會特別在意,更重要的是駕駛時的樂趣以及讓人一眼就能區(qū)分的獨(dú)一無二的屬性。
最后,對于凱迪拉克CT5-V和CT5-V黑翼,您怎么看?
巴菲特的故事第1集:出身經(jīng)商家族,父親是股票經(jīng)紀(jì)人
巴菲特:被拒絕是我人生最美妙的開始,別讓拒信定義你
真正聰明的人,大都懂得“桶針定律”,少有例外
免責(zé)聲明:本文內(nèi)容由開放的智能模型自動生成,僅供參考。