開著你新買的比亞迪秦PLUSDM-i，油耗表顯3.8L/100km，心里正美呢？但你知道嗎，這背后藏著國產(chǎn)發(fā)動機(jī)一次集體“叛變”——它們正默默拋棄燃油車時代的“奧拓循環(huán)”，轉(zhuǎn)而擁抱一種更省油但更“偏科”的技術(shù)：阿特金森循環(huán)（或它的“表親”米勒循環(huán)）。
為啥國產(chǎn)車獨(dú)寵它？答案就倆字：混動！
傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)得是“全能選手”：低速要扭矩、高速要爆發(fā)、還得省油。但奧拓循環(huán)的平衡設(shè)計，在混動車上成了“包袱”。而阿特金森循環(huán)靠“膨脹比大于壓縮比”的絕活，把熱效率（簡單說就是“燒油轉(zhuǎn)化動力的效率”）直接拉高到40%以上，比亞迪驍云1.5L、長城Hi4專用機(jī)、傳祺影酷2.0ATK全用上了它。
但代價呢？這技術(shù)有個致命短板：低速軟腳蝦！
阿特金森發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時扭矩弱得像沒吃飽飯，放燃油車上就是“油門踩穿車不動”的災(zāi)難?？苫靹榆嚺律?？電機(jī)瞬間補(bǔ)上！電機(jī)負(fù)責(zé)加速爬坡，發(fā)動機(jī)專心發(fā)電省油，倆“偏科生”一搭伙，反倒成了黃金組合。
更狠的是，國產(chǎn)車把阿特金森玩成了“熱效率競賽”：
比亞迪第五代DM-i發(fā)動機(jī)熱效率46.06%，號稱“拳打豐田”；
奇瑞實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)48%，長安47.03%，上汽榮威也跟風(fēng)秀肌肉。
數(shù)字看著唬人，但爭議也炸了：這些數(shù)據(jù)多是實(shí)驗(yàn)室“特調(diào)工況”下的極限值，日常開根本達(dá)不到！甚至有工程師吐槽：“這哪是發(fā)動機(jī)？分明是臺燒油的發(fā)電機(jī)！”
消費(fèi)者該買賬嗎？
省油是真省——傳祺影酷靠42.1%熱效率跑出“續(xù)航王”稱號，梟龍MAX綜合油耗不到6L。但若你沖著“熱效率超50%”的宣傳下單，大概率會失望：實(shí)際路況的堵車、空調(diào)、載重一疊加，油耗立馬原形畢露。
說到底，國產(chǎn)發(fā)動機(jī)選阿特金森，是混動時代的生存智慧：既然電機(jī)扛了動力大旗，發(fā)動機(jī)就徹底“躺平”做省油工具人。至于熱效率數(shù)字游戲？不妨看作技術(shù)內(nèi)卷的副作用——你可以不信廠商的PPT，但別否認(rèn)：這套組合拳，確實(shí)把日系混動拉下了神壇。
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