不開場白了,直接上猛貨,它就是路虎攬勝,不過是帶電的——攬勝EV。
本來啊,這車說好了2025年就跟大家見面,可結(jié)果呢?路虎官方那邊傳來消息,得往后稍稍,推到2026年才開始交付。這操作,說實話,念寒一點都不意外。
為啥這么說?廠家給出的理由是,海外電車市場需求有點疲軟,他們想多花點時間把車子再打磨打磨,搞更多測試。
這話聽著沒毛病,但咱們得往深了想。全球這經(jīng)濟(jì)形勢,還有各種關(guān)稅壁壘,車企自己內(nèi)部也在調(diào)整,這些都是實實在在的壓力。
所以啊,這“跳票”背后,恐怕不只是“想做得更好”這么簡單。
不過話說回來,路虎對這臺攬勝EV是真上心。前段時間還專門給“RangeRover”搞了個新標(biāo)識,就倆字母“RR”,看著就挺尊貴。
這可是攬勝自1970年誕生以來頭一回有自己的專屬Logo,擺明了是想在電動化時代大干一場。
本來這新標(biāo)打算讓攬勝EV首發(fā)搭載,現(xiàn)在車推遲了,這標(biāo)怎么用,咱們就等等看。
再聊聊車本身。這臺攬勝EV,底子還是那個MLA-Flex平臺,跟油車版攬勝是親兄弟。
所以外觀輪廓差不多,就是前臉換成了電車標(biāo)志性的封閉格柵,門把手也藏起來了。
充電口在車身右邊,蓋板還是電動的,帶個電量提示燈,儀式感這塊兒,路虎是玩明白了。
核心技術(shù)嘛,800伏高壓平臺,雙電機(jī)四驅(qū),這都是現(xiàn)在高端電車的標(biāo)配了。
海外媒體透露的數(shù)據(jù)挺驚人的,什么542馬力,850?!っ着ぞ?,配個118度的三元鋰電池。
續(xù)航呢,WLTP標(biāo)準(zhǔn)下超過480公里。最關(guān)鍵的是,路虎拍著胸脯保證,越野能力跟油車一個水平,850毫米的涉水深度也給保留了。
這要是真的,那可就解決了現(xiàn)在很多“城市電越野”的痛點。
但是念寒我得潑盆冷水。這車未來的日子好不好過,還真不好說。它的對手可都不是善茬,奔馳的EQSSUV,寶馬的iX,哪個不是身經(jīng)百戰(zhàn)?
指導(dǎo)價往那一擺,都是百萬級別的。更別提保時捷的純電卡宴也在路上了,到時候又是一場惡戰(zhàn)。
所以,攬勝EV這波推遲,在我看來,是把雙刃劍。一方面,確實能避開現(xiàn)在電車市場的一些不確定性,有更多時間去完善產(chǎn)品。
但另一方面,時間不等人啊,等它2026年出來,對手們可能又進(jìn)化了,消費(fèi)者的口味也可能又變了。
最后念寒我表個態(tài),我這人,從不接廠家充值,更不搞什么拉踩。車好不好,市場說了算,用戶說了算。
攬勝EV這車,底子不錯,牌子也夠硬,但想在百萬級純電SUV市場殺出一條血路,光靠情懷和品牌光環(huán)可不夠。
產(chǎn)品力到底幾斤幾兩,價格有沒有誠意,這才是關(guān)鍵。咱們車友們,就搬好小板凳,拭目以待吧。
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