時刻新聞
阮青亦
文|汽車像素，作者|邢芮芳，編輯|冒詩陽小鵬校準(zhǔn)G6定位
我們獨(dú)家了解到，小鵬正在制定G6的降本方案。目前該車在售的三個車款，單車成本都會有1萬到2萬元的降幅。應(yīng)用了降本方案的G6，預(yù)計會在今年四季度投入生產(chǎn)。
現(xiàn)款G6的項目代號為F30b，降本后會調(diào)整為F30be等。小鵬會在盡量不影響質(zhì)量的前提下，更換G6部分零部件的供應(yīng)商，造型、功能等核心產(chǎn)品點(diǎn)不會有明顯變化。
降本的目的是對G6的未來售價進(jìn)行整體下調(diào)。今年7月初，全新車型小鵬G7以19.58萬元的起售價上市，比外界預(yù)期的更低。G7定位中大型純電SUV，其中22.58萬元的頂配版本，搭載了3顆小鵬自研的圖靈AI芯片，何小鵬稱其為首款具備L3級算力的AI汽車。
G7的產(chǎn)品定位在很多方面都高于G6，不僅尺寸更大，座艙內(nèi)的配置也更高，比如多了一套與華為合作的AR-HUD，二排配備了獨(dú)立屏幕。
但兩款車的價格區(qū)間存在重疊，在售的新款G6于今年3月中旬上市，定價17.68-19.88萬元，高配版本的價格，超過了G7的起售價。
小鵬G6
我們了解到，小鵬明年的SUV產(chǎn)品線將包含至少四款車型。已經(jīng)上市的三款車之外，還會有一款代號為D03的全新車型在武漢工廠投產(chǎn)。D03會在SUV市場復(fù)制MONAM03的定位。作為參考，M03的價格是11.98-13.98萬元。未來，這四款SUV均計劃逐步推出增程式混動版本。
在更多新車上市之前，小鵬亟需梳理清晰其SUV產(chǎn)品線中各車型的定位，確立清晰的價格梯度。
車型內(nèi)部競爭是車企的大忌，尤其G6、G7兩款車本就共享了大量研發(fā)資源，造型等很多直觀感受上，兩車都有不少相似之處。雖然G6的高配與G7的低配版本主打不同的用戶群，但相鄰的價格，還是會給消費(fèi)者的選擇造成一定困惑。
2022年小鵬發(fā)布G9時，就曾因為SKU設(shè)計過于復(fù)雜，提供多達(dá)六款車型及多種選裝包，增加了消費(fèi)者的理解成本，以至于這款旗艦車陷入口碑危機(jī)，迫使小鵬隨后緊急調(diào)整產(chǎn)品策略和配置方案。在那之后，小鵬的新車力求精簡，可選的車款一般會控制在三到四個。
小鵬現(xiàn)在有三款在售的SUV，G9定價區(qū)間24-27萬元，與G7之間有2萬元的價差，唯G6與G7的價格距離比較近。G7上市后，G6需要被重新定位。
供應(yīng)鏈的考驗
G6于2023年中期首次上市，這款車初期的定價區(qū)間高達(dá)20到27萬元，對標(biāo)的是特斯拉ModelY，但效果并不理想。
去年小鵬成功打造出兩款熱銷轎車，分別是MONAM03和P7+。小鵬改變了過去的打法，兩款車不再將高規(guī)格的科技配置強(qiáng)推給所有用戶，而是會提供更高的性價比，同時仍保留核心的智能化特性。從那以后，小鵬很多改款車型都延續(xù)了這一策略。
今年3月，G6重新改款上市，價格控制在了20萬元以下。這是一次頗為有效的改款，改款前半年，G6的月銷量在2000到4000之間，改款后銷量已經(jīng)連續(xù)3個月穩(wěn)定在5500輛以上，成為品牌內(nèi)銷量僅次于MONAM03和P7+的車型。
但G6現(xiàn)在的成績尚未達(dá)到爆款水平，目前小鵬僅有MONAM03一款車型月銷量穩(wěn)定在萬輛以上，今年上半年該車型貢獻(xiàn)了小鵬品牌約四成的銷量。因此，G6的進(jìn)一步降價，不僅能更清晰地拉開與G7的定位差距，也能將高性價比的產(chǎn)品策略貫徹得更為徹底。
目標(biāo)雖明確，但降本的具體路徑是否合理有效，仍是對小鵬體系能力的一項關(guān)鍵挑戰(zhàn)。我們了解到，小鵬的多款新車型均在多個零部件項目上重新評估并選擇供應(yīng)商。降低成本僅是這一舉措的目的之一。
何小鵬曾經(jīng)在采購上吃過虧，小鵬的零部件成本曾比很多車企都高，如今這是他親自抓、且管理極為細(xì)致的領(lǐng)域之一，并為此建立了諸多跨部門的橫向流程。
但這也導(dǎo)致了整個體系的運(yùn)行偏向復(fù)雜，一個零部件的定點(diǎn)，往往會有項目負(fù)責(zé)人、平臺負(fù)責(zé)人、專業(yè)經(jīng)理等多個管理者。再加上小鵬自身的產(chǎn)品策略修正頻繁，建立穩(wěn)定的整零關(guān)系變得困難。
穩(wěn)定的整零關(guān)系，是汽車企業(yè)一項核心競爭力，這不只影響到成本、質(zhì)量，更是成熟車企與供應(yīng)商開展聯(lián)合研發(fā)，在更長的時間周期中，共同促成并維系技術(shù)進(jìn)步的基礎(chǔ)。即便在中國，豐田系的整車工廠周邊數(shù)公里范圍內(nèi)，通常也聚集著其絕大多數(shù)核心供應(yīng)商。
國內(nèi)新勢力中，零跑借鑒了類似豐田的零部件策略，這是他們能夠在體量不大時，維系成本競爭力的原因之一。零跑在關(guān)鍵部件上實(shí)施自研自制，如車燈；對于技術(shù)門檻高或規(guī)模要求嚴(yán)苛的部件則通過合資方式解決，如座椅。以此構(gòu)建穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。
零跑在關(guān)鍵成本項目上自制，比如車燈，自制有門檻的通過合資解決，比如座椅。通過這種方式保持穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，獲得性價比優(yōu)勢。
小鵬的目標(biāo)是明確的，由科技企業(yè)向大型制造業(yè)基因的公司轉(zhuǎn)變。但如何構(gòu)建一套能持續(xù)打造高性價比產(chǎn)品的成熟體系，仍是其需要深入探索的課題。
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來源：紅網(wǎng)
作者：謝泰平
編輯：酒安露
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