7月2日,三菱汽車正式宣布終止與沈陽航天三菱發(fā)動機(jī)公司的合資協(xié)議,并全面退出中國汽車制造業(yè)。這家曾占據(jù)中國燃油車發(fā)動機(jī)市場30%份額的日系車企,最終在新能源浪潮中選擇了“戰(zhàn)略撤退”。
【三菱的“中國往事”:從輝煌到敗退】
1973年:三菱首次向中國出口中型卡車,開啟在華業(yè)務(wù)。
1997年:與沈陽航天合資成立沈陽航天三菱,成為國內(nèi)多家車企的“心臟供應(yīng)商”。
2012年:聯(lián)手廣汽成立廣汽三菱,憑借歐藍(lán)德SUV一度年銷14.4萬輛(2018年)。
然而,隨著中國新能源市場的爆發(fā),三菱的燃油車業(yè)務(wù)迅速萎縮:
-2022年:廣汽三菱銷量暴跌至3.36萬輛,負(fù)債高達(dá)56.13億元,凈資產(chǎn)為-14.14億元。
-2023年:宣布停產(chǎn),廣汽全盤接手工廠,轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動品牌埃安。
【敗走中國,三菱做錯了什么?】
新能源轉(zhuǎn)型遲緩:
比亞迪、特斯拉等品牌已占據(jù)市場高地,三菱卻遲遲未推出有競爭力的電動車型。
過度依賴燃油技術(shù):
其引以為傲的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù),在“禁燃”趨勢下價值歸零。
本土化不足:
設(shè)計(jì)、配置未能貼合中國消費(fèi)者需求,被網(wǎng)友吐槽“十年不變”。
行業(yè)分析師陳立偉(化名)直言:“中國已是電動車創(chuàng)新戰(zhàn)場,傳統(tǒng)車企若跟不上節(jié)奏,只能退出。”
【外資車企的“中國困局”】
三菱并非個例:
-廣汽菲克(Jeep母公司)已破產(chǎn)清算。
-現(xiàn)代、起亞在華銷量連續(xù)5年下滑。
-大眾、豐田加速電動化轉(zhuǎn)型以求自救。
【未來:中國車市屬于誰?】
三菱的退出,標(biāo)志著中國汽車行業(yè)進(jìn)入“新能源主導(dǎo)”時代:
-國產(chǎn)車崛起:比亞迪、蔚來、理想等品牌占據(jù)70%以上新能源份額。
-外資求變:寶馬、奔馳紛紛加大在華研發(fā)投入,推出專屬電動車。
網(wǎng)友熱議:
“不是三菱不努力,而是中國車企太強(qiáng)了!”
“燃油車的黃金時代,真的結(jié)束了。”
你認(rèn)為下一個可能退出中國的外資車企會是誰?點(diǎn)贊+評論區(qū)見!
(本文數(shù)據(jù)來源:廣汽集團(tuán)公告、界面新聞)
言情小說《快穿之女配拒絕被炮灰》為什么 一枝獨(dú)秀到如今?
女配拒絕炮灰,快穿系統(tǒng)送上男神寵溺到底
重磅作品《快穿之女配拒絕被炮灰》,春心萌動,許你一世甜寵
免責(zé)聲明:本文內(nèi)容由開放的智能模型自動生成,僅供參考。