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財(cái)報(bào)季已然來臨，其中兩家公司的財(cái)報(bào)讓我格外關(guān)注：通用汽車（GM）和特斯拉（Tesla）。這兩家公司都面臨著關(guān)稅帶來的壓力。盡管通用汽車也銷售燃油車，但兩者都在努力在電動(dòng)汽車（EV）市場中搶占份額——該市場增長已然放緩，且未來還將失去電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。
通用汽車和特斯拉應(yīng)對這一局面的計(jì)劃（至少是他們所釋放的信號(hào)）大相徑庭。
通用汽車第二季度因關(guān)稅損失了10億美元，但它仍將電動(dòng)汽車視為自己的“北極星”（核心方向）。雖然目前通用汽車在電動(dòng)汽車銷量上確實(shí)落后于特斯拉，但它擁有更多種類的電動(dòng)汽車車型來吸引客戶——總共超過12款。而且雪佛蘭現(xiàn)在已是美國第二大電動(dòng)汽車品牌。
通用汽車確實(shí)宣稱，其高級駕駛輔助系統(tǒng)超級巡航（SuperCruise）、安吉星（OnStar）以及其他軟件服務(wù)帶來了40億美元的遞延收入，這些收入將隨著時(shí)間推移逐步確認(rèn)。但此次財(cái)報(bào)電話會(huì)議的核心主題是“靈活性”。
董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉（MaryBarra）和首席財(cái)務(wù)官保羅?雅各布森（PaulJacobson）在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中九次提到“靈活性”一詞。他們所說的靈活性，是指將工廠打造為既能輕松組裝電動(dòng)汽車，又能生產(chǎn)燃油車（ICEvehicles）的場所，并能根據(jù)需求調(diào)整兩者的生產(chǎn)比例。
與此同時(shí)，特斯拉正大力押注“未來”，對首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（ElonMusk）而言，這意味著自動(dòng)駕駛和人工智能，有時(shí)他也稱之為“現(xiàn)實(shí)世界人工智能”。
特斯拉的絕大部分收入（約74%）仍來自汽車銷售，不過第二季度財(cái)報(bào)顯示其汽車業(yè)務(wù)收入同比下降16%。但只要聽聽第二季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議就會(huì)發(fā)現(xiàn)，埃隆?馬斯克并不希望特斯拉僅僅是一家汽車公司。（他甚至承認(rèn)，特斯拉正在研發(fā)的、備受期待的更便宜車型，實(shí)際上只是ModelY的簡化版。）
馬斯克希望制造并銷售擎天柱（Optimus）機(jī)器人，還希望部署自動(dòng)駕駛車輛。問題在于，如今這些產(chǎn)品——或者說未來的產(chǎn)品——尚未產(chǎn)生利潤，更不用說收入了。
誠然，特斯拉通過其名為“監(jiān)管式完全自動(dòng)駕駛”（supervisedFullSelf-Driving）的高級駕駛輔助系統(tǒng)獲得收入（這并非自動(dòng)駕駛車輛，需要人類駕駛員參與）。而且，該公司確實(shí)在南奧斯汀地區(qū)對自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)收費(fèi)，但尚未形成規(guī)模，也未實(shí)現(xiàn)盈利。
馬斯克承認(rèn)，未來幾個(gè)季度可能會(huì)面臨一些困難，但他仍然相信，最終特斯拉的大部分利潤將來自這些領(lǐng)域。
我認(rèn)為，這一轉(zhuǎn)型所需的時(shí)間將遠(yuǎn)比馬斯克公開宣稱的要長。（就在今天，《TheInformation》報(bào)道稱，該公司在擎天柱機(jī)器人的生產(chǎn)目標(biāo)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。）而且，該公司似乎感受到了采取行動(dòng)的壓力。例如，有報(bào)道稱，特斯拉本周末將在舊金山推出其自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)的有限版本，盡管嚴(yán)格來說它尚未獲得所需的許可。（你認(rèn)為特斯拉會(huì)如何規(guī)避這一問題？）
與此同時(shí)，特斯拉正面臨監(jiān)管和法律方面的壓力，這可能會(huì)進(jìn)一步阻礙其重振銷售的努力，甚至威脅到他在完全自動(dòng)駕駛（FSD）方面的未來計(jì)劃。
