依雨石
前兩天,聽了一場技術(shù)發(fā)布會,內(nèi)容很有意思。
提到了關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)解讀,代表歐洲最頂尖技術(shù)的第五代大眾EA888發(fā)動機(jī),熱效率只有38%,對,你沒聽錯,還不到40%。
EA888系列引擎發(fā)展到現(xiàn)在,已經(jīng)是第五代,的確在第三代的時候發(fā)生過燒機(jī)油的問題,但三代EA888的后期版本、未引入國產(chǎn)的第四代,已經(jīng)解決了這個問題。
論綜合技術(shù)儲備,EA888的確是非常強(qiáng)的引擎。
第五代EA888將會裝備在全新奧迪A5上,也已經(jīng)出現(xiàn)在了途昂Pro上,優(yōu)勢非常多,比如說使用了500bar高壓噴射系統(tǒng),是目前行業(yè)的最高水準(zhǔn)。
行業(yè)使用最多、最普遍的是350bar燃油噴射系統(tǒng),更高壓的噴射系統(tǒng),意味著汽油霧化能力更好,燃燒更充分,結(jié)果就是動力更好、油耗更低,而且排放標(biāo)準(zhǔn)也會更加優(yōu)秀。
同時,這臺發(fā)動機(jī)上還出現(xiàn)了VTG可變截面渦輪,在一臺20多萬的車型上裝備VTG渦輪,充分說明了,現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)非常頂尖,而且技術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定。
這臺發(fā)動機(jī)的熱效率是多少呢?
官方的原話是:在全球各種極端工況下,都能始終保持在38%熱效率左右,LK1為38.3%,LK2為37.6%(LK為功率版本)。
非常震驚,代表目前最頂尖的技術(shù),先拋開人們曾經(jīng)對10年前EA888可靠性質(zhì)疑的問題,單單從500bar、VTG渦輪技術(shù)上來說,現(xiàn)階段的第五代EA888,的確很強(qiáng)。
但熱效率仍然停留在38%左右。
如果我沒記錯,我們自主品牌的很多發(fā)動機(jī)熱效率都超過了44%、45%,熱效率46%的也有,自主品牌研發(fā)出來的發(fā)動機(jī),要比歐洲頂尖的發(fā)動機(jī),熱效率能高出來7%左右。
熱效率是一個重要的指標(biāo),是一個把汽油轉(zhuǎn)化成能量、轉(zhuǎn)化成動力的參數(shù),熱效率越高,同樣的1L燃油,能跑得更遠(yuǎn)。
為什么國內(nèi)的發(fā)動機(jī)熱效率這么高?
一個是,國內(nèi)的技術(shù)路線,現(xiàn)在都是混合動力路線,發(fā)動機(jī)的職責(zé)從之前的驅(qū)動車輛,變成了“發(fā)電+驅(qū)動車輛”,在低速區(qū)間中,發(fā)動機(jī)是“發(fā)電機(jī)模式”,因?yàn)椴挥弥苯域?qū)動車輛,所以就不用考慮動力,只需要穩(wěn)定發(fā)電就行了。
混動發(fā)動機(jī)的熱效率,普遍比油車的發(fā)動機(jī)高出幾個點(diǎn),一般在3%左右。
另一個,廠家宣布的最高熱效率,其實(shí)是在玩文字游戲,有的熱效率寫的是“最高45%”,這個“最高”,就很有意思了,因?yàn)椴僮骺臻g很大。
比如說,在實(shí)驗(yàn)室中,不掛載任何附件,連油泵都不掛,就是裸機(jī)在臺架上跑,而且這個數(shù)據(jù)是在最佳溫度、最佳濕度、最佳轉(zhuǎn)速情況下得出來的結(jié)果,且是某一個點(diǎn)的數(shù)據(jù)。
也就是說,實(shí)際裝在油車上,發(fā)動機(jī)的熱效率真不一定有多少。。。
熱效率的突破,是有極限的,即便是技術(shù)進(jìn)步,也是一點(diǎn)點(diǎn)升級、一點(diǎn)點(diǎn)突破,2020年的時候國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的實(shí)際裝機(jī)熱效率基本上在36.5%左右。
這已經(jīng)非常好了,因?yàn)楫?dāng)時很多合資車的熱效率也就是37%左右,沒比國產(chǎn)發(fā)動機(jī)高出多少,主要是很多核心零部件都是供應(yīng)商提供。
剩下的就是衡量發(fā)動機(jī)好壞的其它指標(biāo),比如說噪音大不大、抖動明不明顯、排放咋樣、壽命如何、好不好維修、維修起來貴不貴等等。
單說熱效率這一點(diǎn),其實(shí)大家真沒差出來多少。
之所以國產(chǎn)車這兩年熱效率厲害起來了,主要是走的是混動路線,發(fā)動機(jī)“壓力小了很多”,不用全程驅(qū)動車輛,在內(nèi)燃機(jī)低熱效率工作區(qū)間,可以由電機(jī)驅(qū)動車輛。
所以,發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)邏輯就變了,可以變的“又細(xì)又長”,這樣的發(fā)動機(jī)發(fā)電效率更高,自然熱效率不會差。
寫這個文章,還是想說一句話,內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)其實(shí)還沒有達(dá)到飛躍的那一步,勤懇的研發(fā)、設(shè)計(jì)才是硬道理,動不動就45%的熱效率,實(shí)在有點(diǎn)違背物理常識了。
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來源:紅網(wǎng)
作者:潘晶瀅
編輯:黃郁惟
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