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隨著仿GP賽車風格的量產型跑車開始流行，Honda在1987年三月，推出了全新的CBR600FHurricane、CBR750Hurricane以及CBR1000FHurricane，三個車型中，CBR750Hurricane屬于本土銷售的車型，另外兩個則是Honda首批出口的CBR車型。這兩個中、大型車的推出，真正開啟了CBR面向全球市場的跑車之路。而此前推出的1986CBR250Four、CBR400R，主要用于日本本土市場的銷售。

對于國內的老車迷來說，屬于中量級的CBR600F、以至是其后繼車型CBR600RR，都算是有著一些了解的，特別是早期的CBR600F，其F2、F3、F4的稱號背后，包含實打實的、對車型認知的基礎知識。當然，從嚴格意義上來說，1987-2006期間的CBR600F實際上只有三代車型，而非F1到F4、稱號上的四代車型。

從一開始以F作為車型的名字，CBR600F就被廠方定位于兼具運動和旅行需要的中量級Supersport。后來推出的RR才是對應WorldSSP/WSSP600比賽（該項賽事創(chuàng)立于1999年）、專為運動性能而設計的車型：初代的2002CBR600RR與同期的CBR600F4i，其缸徑、行程都是采用了67mmx42.5mm，但RR具有117匹的峰值馬力輸出，而F4i則只有110匹的最大馬力輸出。

憑借其高性能的動力單元和易于操控的特性，CBR600F在全球市場里為推動Supersport的熱潮作出了貢獻，并因此成為了長期暢銷產品，參考Honda自己的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至1999年十一月底，CBR600F的累計產量超過了31萬輛。

下圖是各型CBR600F的概況（資料圖片。圖片來源：BikesWiki）

1987-2006CBR600F各代車型的型號和基礎資料如下：

1、第一代：1987-1990CBR600FHurricane，工廠編號為PC19，搭載水冷四沖程直列四氣缸、DOHC每氣缸四氣閥的發(fā)動機，缸徑、行程為63mmx48mm，排氣量598cc，口徑為32mm的化油器，最大動力輸出87匹（歐洲版）、90匹（北美版）；車體采用鋼制的雙翼樑式車架，叉芯口徑為31mm的正立式前叉；

2、第二代：1991-1994CBR600F，俗稱的F2，工廠編號為PC25（前期型），搭載水冷四沖程直列四氣缸、DOHC每氣缸四氣閥的發(fā)動機，缸徑、行程修改為65mmx45.2mm，排氣量598cc，換裝了口徑為34mm的化油器，最大動力輸出100匹（歐洲版）；車體采用鋼制的雙翼樑式車架，正立式前叉、其叉芯口徑升級至41mm的配套；

3、第二代中期改進型：1995-1998CBR600F，俗稱的F3，工廠編號為PC25（后期型），機械規(guī)格上、與F2大體相同，但換裝了更大口徑（36mm的化油器），并采用了全新設計的車身造型，懸掛、制動系統(tǒng)也經(jīng)過了升級；

4、第四代：1999-2000CBR600F，俗稱的F4，工廠編號為PC35（前期型），搭載一副全新設計的水冷四沖程直列四氣缸、DOHC每氣缸四氣閥發(fā)動機，缸徑、行程修改為67mmx42.5mm，排氣量598cc，配備了口徑為36.5mm的化油器，最大動力輸出提高至100匹；車體采用了全新的外觀造型設計，換上了鋁合金鋼制的雙翼樑式車架，正立式前叉也換裝了叉芯口徑為43mm的配套；

5、第四代i：2001-2006CBR600F4i，俗稱的F4i，工廠編號為PC35（后期型），發(fā)動機規(guī)格、車架與F4相同，峰值動力輸出保持不變，但換裝了節(jié)氣閥口徑為38mm的PGM-FI電子燃油噴注系統(tǒng)，并有一個全新的外觀造型。

在2002年推出了CBR600RR之后，CBR600F仍在繼續(xù)銷售，并在2010年發(fā)布了新一代的CBR600F（工廠編號PC41），直到2013年發(fā)布了換代的后繼車型CBR650F（2014款）、600才算是徹底退出了市場；而2018年推出了CBR650R（2019款）之后，F(xiàn)版成為了過去。

下面的圖片，車體兩側帶有小型反光牌的、是美國版的車型。沒有反光牌的是歐洲和日本版車型。

（待續(xù)）

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