這兩天身邊問我別克至境L7的人還挺多的。

其實我自己最早看到官圖的時候第一反應(yīng)是，有點新花樣出來了。畢竟別克在增程這塊，之前存在感一直偏低。這次一下子把純電續(xù)航拉到302公里，還首發(fā)高通8775P芯片，說實話，好家伙，多少有點破圈的意思。

我第一個朋友問的是，這車到底和以前別克混動車有啥區(qū)別？其實很大。以前像君越、GL8，那種油改電為主，電池小得可憐。這回至境L7，直接塞了一個40.2度的大電池。啥概念？打個比方，就是拿增程車的殼子，塞了個微型純電的心臟。

1.5T發(fā)動機也不是用來驅(qū)動車輪的，純發(fā)電用，最大115kw。動力這塊，靠的其實是252kw的電機。零百加速5.9秒，已經(jīng)是V6水準了。只能說別克這回是真的上心了。

02

那問題也不少。

第一就是太重。我上車一摸方向盤，還有點小沉?？臻g呢，長五米多，軸距三米，按理說該寬敞吧？但那個電池太霸道了，地臺變高不說，后排伸腿都得琢磨姿勢。

再有，別克還是想往高端切，三十萬把價位定死了。這就有點兩難。為什么？同價位大部分選SUV，現(xiàn)在純電轎車能打進來，選別克的還真是小眾。

身邊有朋友猶豫過。他說，哎，買個合資增程，省心吧？但同價位看理想L7、問界M7，配置都炸裂了。別克這回亮點算是302公里的純電續(xù)航，理論上一個禮拜不用動那發(fā)動機。比如你每天上下班30公里，充一次電可能能頂整周?？上е挥谐鞘欣锒掏居檬⌒?，出遠門還是加油的安全感更強。

03

智能化這塊，別克這次是有點新想法。

首先，那塊芯片——高通SA8775P，名義算力72TOPS。我之前玩過同家的8155，算力只有4TOPS。差距咋形容？一個是小毛驢拖板車，另一個是地鐵飛馳。座艙一上電，界面切換和個響應(yīng)，幾乎沒等的。以前別克車機卡頓出名，這次算是徹底翻身了。

再有，駕駛輔助，別克直接用Momenta的R6飛輪大模型。官方說在各種難場景能自動防避障，比如夜里拐彎碰到動物，或者積水繞行，系統(tǒng)都能學著處理。我自己還沒實地測試過全功能，但之前體驗過同類方案，確實比以前簡單識別車道線、做定速巡航強太多。說白了，現(xiàn)在新勢力卷到什么地步？就是自動駕駛變成標配，別克是第一次真正追上的感覺。

跑題一下，這種端到端大模型啊，通俗說就是學開車像人學經(jīng)驗，有時候系統(tǒng)自己觀測數(shù)據(jù)，先錯幾次，再優(yōu)化，再錯再修。挺像我二十年前學手動擋那會，熄火十幾回也沒人罵，不斷試唄，慢慢就熟練了。

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至于到底值不值得買，這個，真得拆開聊。

01，日?；炯冸娡ㄇ冢紤]周全。別克給的302公里，不是噱頭，主城區(qū)跑上下班或者周末郊游，用不到發(fā)動機，續(xù)航持平小型純電。但大電池上身，車重直接上來，也會多花點能耗。

02，長途旅行，其實增程方案還是保命牌。綜合能跑一千四百公里，徹底讓你告別續(xù)航焦慮，找個加油站比特斯拉附近排隊充電強一萬倍。

03，智能座艙體驗，這次不拉胯了。芯片拉滿，操作無延遲，家里老人小孩都能用。再加點APP、語音助手，啥都好使。

但缺點也真擺著：車價格三十萬級，直接面正面碰SUV。多數(shù)家庭可能會更愿意要大空間SUV，畢竟家用載人裝貨靈活。至境L7定位轎車，懂得人少，沖動消費的更少。

我個人看法啊，目前別克這條路，是把自家的技術(shù)全丟進來做了個樣板。未來也許拼的是信任感，那種開了幾十萬公里都不壞的形象?，F(xiàn)在想靠增程和智能追新勢力，不能說沒進步，但距離大家真正買單，到底還差臨門一腳。

有想看的兄弟，建議你店里實際坐坐，感受一下空間、電池那點壓迫感，是真喜歡還是跟風下單，這個事只有自己說了算。

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