商業(yè)
成都天府機場附近停車場內(nèi)一比亞迪汽車繞圈不止疑失控，警方稱已處理，可能是什么原因？
長安與華為的合作更顯深度，
楊亮
4小時前
汽車人：三大汽車央企決戰(zhàn)【!!下半年】
2025-07-30 05:49:51
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“我們必須殺出一條血路?！边@句宣言，不僅是長安的戰(zhàn)書，更是中國汽車央企在轉(zhuǎn)型深水區(qū)的生存信念。
文/張敏
在7月18日公布的國務(wù)院國資委2024年度中央企業(yè)負責(zé)人經(jīng)營業(yè)績考核A級企業(yè)名單中，兵裝集團（長安汽車原所屬集團）、東風(fēng)汽車、中國一汽分別位列第30、37、38位。
這一排名不僅是對三大汽車央企過往業(yè)績的肯定，更折射出它們在新能源轉(zhuǎn)型與智能化升級浪潮中的戰(zhàn)略定力。
隨著兵裝旗下汽車業(yè)務(wù)獨立為汽車類央企、東風(fēng)與長安重組終止，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“央企三角”新格局正式確立。
今年上半年，三大央企以“新能源加速、海外破局、改革深化”為共性主線，卻在戰(zhàn)略路徑與市場表現(xiàn)中呈現(xiàn)分化。而2025年下半年的決戰(zhàn)，不僅關(guān)乎年度目標(biāo)的達成，更將重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)的央企格局。
分化中顯韌性
2025年上半年，中國汽車市場在新能源滲透率突破40%、智能化競爭進入深水區(qū)的背景下，呈現(xiàn)出“存量博弈”與“增量突破”并存的特征。三大汽車央企的半年成績單，既展現(xiàn)了傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型韌性，也暴露了路徑選擇的差異。
中國一汽上半年以157.1萬輛的累計銷量、6.1%的同比增速展現(xiàn)穩(wěn)健態(tài)勢，45.5%的年度目標(biāo)完成率背后，是自主品牌與合資板塊的均衡發(fā)力。
其中，紅旗品牌以22.5萬輛銷量、11.8%的同比增長延續(xù)高端化勢頭，品牌價值突破1410.65億元，登頂乘用車行業(yè)；解放品牌在商用車領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑，中重卡終端份額達23.2%；合資品牌一汽大眾、一汽豐田貢獻112.1萬輛銷量，為集團提供了穩(wěn)定的業(yè)績基本盤。
長安汽車上半年以135.5萬輛銷量創(chuàng)8年同期新高，33.1%的新能源占比（44.8萬輛，同比增長52.3%）成為最大亮點。深藍、阿維塔等子品牌三位數(shù)的增長，構(gòu)建起覆蓋8萬-70萬元市場的品牌矩陣；泰國基地投產(chǎn)右舵車、歐洲布局深藍S07的動作，讓海外利潤貢獻超30%。
更關(guān)鍵的是，長安新能源業(yè)務(wù)盈利同比改善20%，深藍接近盈虧平衡的狀態(tài)，驗證了“技術(shù)投入-規(guī)模效應(yīng)-盈利改善”路徑的可行性。
東風(fēng)汽車上半年以111.6萬輛終端銷量、36%的新能源滲透率傳遞轉(zhuǎn)型信號。嵐圖汽車連續(xù)4個月銷量破萬，上半年5.6萬輛的成績同比激增85%，其中夢想家在35萬元以上高端MPV市場每3輛就有1輛的占比，印證了高端化戰(zhàn)略的成效；東風(fēng)納米BOX遠銷20國，荷蘭市場登頂?shù)谋憩F(xiàn)，展現(xiàn)了差異化細分市場的競爭力。
盡管集團累計銷量同比下降14.7%，但自主新能源收益性居央企前列，合資品牌新能源轉(zhuǎn)型（如東風(fēng)日產(chǎn)N7熱銷）的加速，為下半年蓄力埋下伏筆。
深化組織變革
燃油車時代，三大汽車央企縱橫捭闔，造就了長春、武漢、重慶三大“汽車城”。新能源汽車崛起后，三大汽車央企逐漸掉隊。國資委擬對三大汽車央企新能源業(yè)務(wù)實施單獨考核的政策調(diào)整，正成為重塑行業(yè)競爭格局的關(guān)鍵變量。
這一調(diào)整打破了過往以利潤為核心的考核框架，將市場占有率、技術(shù)突破納入核心指標(biāo)，為央企在新能源賽道“松綁”，釋放出“允許試錯、鼓勵創(chuàng)新”的明確信號。
在新能源與智能化轉(zhuǎn)型的深水區(qū)，組織變革已成為汽車央企突破體制機制束縛、激活發(fā)展動能的核心抓手。三大央企基于各自戰(zhàn)略路徑，推出了針對性的組織調(diào)整方案。
中國一汽以“1156”年度任務(wù)為綱的組織變革，更強調(diào)“戰(zhàn)略管控與業(yè)務(wù)協(xié)同的平衡”。通過明確各板塊定位、優(yōu)化資源配置，讓紅旗、奔騰、解放三大品牌既各有側(cè)重，又能共享技術(shù)底座與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
在集團層面設(shè)立“品牌戰(zhàn)略委員會”，避免內(nèi)部競爭。紅旗聚焦30萬元以上高端市場，奔騰主攻10萬-20萬元主流市場，解放深耕商用車領(lǐng)域。而7月發(fā)布的“EOA行業(yè)大模型”成為組織協(xié)同的技術(shù)紐帶。不久前成立的“一汽國際事業(yè)部”，則統(tǒng)籌紅旗、奔騰、解放的海外資源。這種“一個品牌出海，全集團支撐”的模式，讓資源利用效率最大化。
東風(fēng)汽車則在今年6月底成立奕派科技，將風(fēng)神、奕派、納米三大品牌納入“研產(chǎn)供銷服”一體化管理，本質(zhì)是通過組織重構(gòu)解決資源分散、內(nèi)耗嚴重的問題。這場變革并非簡單的部門合并，而是以“用戶為中心”的價值鏈重組。
今年7月14日，長安汽車召開三季度全球高職級人員暨職工代表大會。會上，《創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃9.0》正式發(fā)布。長安汽車脫離兵裝集團、升級為獨立央企“中國長安”，不僅是行政級別的提升，更帶來了組織架構(gòu)的根本性重構(gòu)。這場變革的核心是“決策鏈縮短與市場化機制強化”，為其“殺出一條血路”的轉(zhuǎn)型宣言提供制度支撐。
三大汽車央企的組織變革雖路徑不同，但暗藏三大共性邏輯：以用戶為中心重構(gòu)價值鏈（從“部門導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“市場導(dǎo)向”）、以技術(shù)為紐帶打破壁壘（數(shù)字化中臺成為協(xié)同基礎(chǔ)）、以激勵為杠桿激活人效（市場化薪酬與業(yè)績深度掛鉤）。
從深層次看，這場組織變革不僅是管理效率的提升，更是國企改革向“深水區(qū)”邁進的縮影。當(dāng)決策更靈活、協(xié)同更高效、激勵更市場化，三大汽車央企才能在與特斯拉、比亞迪的較量中，亮出“國家隊”的底蘊與鋒芒。
政策松綁與產(chǎn)業(yè)協(xié)同形成疊加效應(yīng)，三大央企與華為的合作在2025年上半年全面升級，成為智能化轉(zhuǎn)型的“加速器”。
東風(fēng)與華為今年5月簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，覆蓋汽車智能化、企業(yè)數(shù)字化等領(lǐng)域，雙方將協(xié)同嵐圖、猛士、奕派等品牌，打造“乾崑智駕+鴻蒙座艙”的智能化產(chǎn)品矩陣。長安與華為的合作更顯深度，斥資115億元共同投資引望，聚焦智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)。長安與華為、寧德時代共同打造的高端品牌阿維塔，攜手華為開啟智能汽車新時代。
這種“政策松綁+巨頭賦能”的組合，正推動三大央企在智能化賽道上加速超車，從“追趕者”向“并跑者”甚至“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變。
差異化競逐
當(dāng)下，外部環(huán)境仍充滿不確定性，機遇與挑戰(zhàn)并存，汽車行業(yè)更迎來ICT企業(yè)跨界加入的新態(tài)勢。
在“新能源+智能化”的轉(zhuǎn)型主線中，三大央企各有特點：一汽以“品牌向上+數(shù)智化”為綱，東風(fēng)聚焦“高端突破+資源整合”，長安則以“技術(shù)突圍+全球化”為刃，差異化競爭格局日益清晰。
一汽將“1156”年度任務(wù)作為戰(zhàn)略總綱，通過“品牌向上、技術(shù)突破、全球拓展”三維發(fā)力，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。
品牌層面，紅旗沖擊50萬輛級產(chǎn)銷目標(biāo)，通過天工系列車型強化“中國豪華”標(biāo)簽，以“終身質(zhì)?！钡确?wù)增強用戶粘性。奔騰則深化新能源轉(zhuǎn)型，悅意系列以“大空間、長續(xù)航”精準(zhǔn)定位家庭用戶，83%的新能源占比已遠超行業(yè)平均水平。
技術(shù)上，一汽推進阩旗技術(shù)“SIGHT531”戰(zhàn)略，7月發(fā)布的“EOA行業(yè)大模型”覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、營銷全流程。全球化方面，紅旗以香港為橋頭堡，加快新能源車型投放與換電站布局，同時進入捷克、斯洛伐克等歐洲市場；解放實施“本土化制造+場景化產(chǎn)品”策略，在東南亞建立KD工廠；奔騰則謀劃右舵車生產(chǎn)，瞄準(zhǔn)東盟右舵市場。
東風(fēng)通過“高端引領(lǐng)、中端聚力、海外延伸”的策略，破解品牌分散、資源內(nèi)耗的難題，奕派科技的成立與高端品牌的加碼是其關(guān)鍵落子。
高端市場，嵐圖與猛士形成“雙輪驅(qū)動”。嵐圖計劃年內(nèi)推出3款新車，覆蓋SUV、MPV、轎車三大品類，目標(biāo)年銷10萬輛；猛士品牌繼917引領(lǐng)豪華電動越野新高度，又以M817開辟了智能越野新賽道。
中端市場，奕派科技整合風(fēng)神、奕派、納米資源，實現(xiàn)“研產(chǎn)供銷服”一體化。奕派品牌定位15萬-30萬元市場，eπ007、eπ008基于全新純電平臺打造，續(xù)航超700公里；納米品牌聚焦8萬-15萬元市場，06車型以“大空間+低價格”主攻年輕用戶；風(fēng)神則推出插混車型，填補10萬-15萬元混動市場空白。這種“高中低”全覆蓋的布局，使東風(fēng)在主流新能源市場的滲透率提升至36%。
技術(shù)研發(fā)上，東風(fēng)保持7%以上的自主研發(fā)投入強度，超級混動發(fā)動機熱效率達47.06%，掌握固態(tài)電池、氫能等核心技術(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，L2+級自動駕駛搭載率達77%，車路云一體化技術(shù)已在武漢智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)落地，為商業(yè)化運營積累經(jīng)驗。
長安將“第三次創(chuàng)業(yè)”推向深水期，以“技術(shù)投入+全球化”為核心。長安汽車黨委書記、董事長朱華榮“殺出一條血路”的宣言，彰顯其背水一戰(zhàn)的決心。技術(shù)突圍是長安的核心抓手，計劃投入2500億元突破動力電池、智能駕駛等瓶頸。品牌矩陣構(gòu)建上，長安形成“啟源（家庭）、深藍（年輕）、阿維塔（高端）”的協(xié)同體系。
全球化是長安的“一號工程”，泰國基地投產(chǎn)右舵車，專供東盟市場；歐洲設(shè)立公司，發(fā)布深藍、啟源、阿維塔品牌，深藍S07首發(fā)即獲5000輛訂單；墨西哥、巴基斯坦工廠建設(shè)推進，2030年目標(biāo)海外銷量120萬輛，占比30%。
這種“本地生產(chǎn)+全球研發(fā)”的模式，使長安海外利潤貢獻已超30%，擺脫了“出口即低價”的傳統(tǒng)路徑。
殺出一條血路
2025年下半年，新能源賽道的競爭將進入“淘汰賽”階段，三大央企的戰(zhàn)略執(zhí)行與資源投入，將決定其在轉(zhuǎn)型深水區(qū)的生存與發(fā)展。從技術(shù)攻堅到全球化布局，從成本控制到生態(tài)構(gòu)建，三大戰(zhàn)場的較量已然打響。
中國一汽黨委書記、董事長邱現(xiàn)東要求，下半年各單位要扎實貫徹年度工作總體思路和“1156”重點任務(wù)部署……奪取“十四五”收官之年最大成果。東風(fēng)汽車黨委書記、董事長楊青提出，下半年要錨定年初確定的目標(biāo)任務(wù)，以營銷能力、商企能力、盈利能力突破為重點……以自身的確定性應(yīng)對一切不確定性，全力以赴爭取最好的經(jīng)營結(jié)果。兩個“最”字，可以看出對于下半年市場的寄望。
新能源與智能化的核心技術(shù)突破，將成為競爭的“勝負手”。長安推出的SDA平臺兼容飛行汽車、人形機器人，并計劃年底試飛新一代飛行汽車。年底前實現(xiàn)固態(tài)電池功能樣車首發(fā)，有望在2026年量產(chǎn)裝車，拉開與競品的代際差距。下半年，長安將推出中型轎車啟源C390和緊湊型SUV啟源B216等多款車型，并計劃在2025年-2027年之間推出35款數(shù)智新汽車。
一汽將加速“EOA大模型”的工程化應(yīng)用，目標(biāo)是將新產(chǎn)品研發(fā)周期縮短至18個月；解放氫能重卡計劃在唐山港、青島港等物流樞紐擴大試點，驗證零下20℃環(huán)境下的續(xù)航穩(wěn)定性，為商業(yè)化運營積累數(shù)據(jù)。
海外市場將成為三大央企下半年的“增長極”。
長安將在泰國發(fā)布阿維塔品牌，投放阿維塔11、啟源E07等車型，主攻東南亞高端市場；歐洲公司正式運營，深藍S07將通過歐標(biāo)認證，進入德國、法國等核心市場。
一汽紅旗不久前在香港車展發(fā)布右舵版天工05，同時與歐洲經(jīng)銷商集團合作，在慕尼黑、巴黎設(shè)立體驗中心；解放將在東南亞推出針對熱帶氣候的新能源重卡，目標(biāo)下半年出口5000輛，同比增長50%。
東風(fēng)納米將加大歐洲市場投入，納米06計劃進入英國、法國，依托在荷蘭的成功經(jīng)驗復(fù)制“小而美”的細分市場策略；嵐圖夢想家將登陸中東，瞄準(zhǔn)當(dāng)?shù)馗叨薓PV市場，與豐田埃爾法展開競爭。
在價格戰(zhàn)常態(tài)化的背景下，成本控制與生態(tài)構(gòu)建能力將決定企業(yè)的生存韌性。資源整合效率構(gòu)成第三重戰(zhàn)場的核心。長安的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃9.0”旨在通過數(shù)智化提升組織響應(yīng)速度；東風(fēng)奕派科技的“一體化”模式，聚焦降本增效與技術(shù)快速落地；一汽的供應(yīng)鏈協(xié)同與成本管控，則瞄準(zhǔn)“極致降本”目標(biāo)。
在新能源汽車毛利率普遍承壓的當(dāng)下，誰能率先實現(xiàn)“規(guī)模效應(yīng)+效率提升”的平衡，誰就能在價格戰(zhàn)中掌握主動權(quán)。
三大汽車央企的2025年下半場戰(zhàn)役，不僅是企業(yè)自身的生死較量，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中爭奪話語權(quán)的縮影。從高端品牌的艱難突圍到全球化市場的開疆拓土，這些傳統(tǒng)巨頭正在經(jīng)歷“刮骨療毒”式的轉(zhuǎn)型。
正如朱華榮所言：“我們必須殺出一條血路?！边@句宣言，不僅是長安的戰(zhàn)書，更是中國汽車央企在轉(zhuǎn)型深水區(qū)的生存信念。2025年下半年的決戰(zhàn)，注定將在中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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