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零跑轎車的墳頭草還沒割，B01就急著要立碑了。

10.58萬起的預(yù)售價格，疊著激光雷達(dá)、驍龍8295、650km續(xù)航這些“堆料王”標(biāo)簽，零跑試圖用B01證明：不是我造不好轎車，是以前沒使勁。但市場早就看穿了——從S01的雙門笑話，到C01的月銷千輛掙扎，零跑轎車的問題從來不是缺配置，而是缺靈魂。

堆料救不了命，尤其是在10萬級市場

B01的智能駕駛硬件確實狠：128線激光雷達(dá)+驍龍8650芯片，這配置扔到20萬級都算豪華。但消費(fèi)者買10萬級轎車，真需要在菜市場門口玩記憶泊車？零跑總把“參數(shù)表”當(dāng)救命符，卻忘了秦PLUSEV靠的是“刀片電池+家轎基因”，五菱繽果贏在“代步剛需+顏值暴擊”。

14.6英寸屏、26處儲物格、魔術(shù)拓展孔……這些小聰明抵不過一個現(xiàn)實：零跑的品牌力撐不起“科技平權(quán)”的敘事。當(dāng)消費(fèi)者在比亞迪4S店和零跑體驗中心之間猶豫時，“買比亞迪不犯錯”的潛意識，能輕松壓垮B01所有的配置優(yōu)勢。

零跑的死穴：比新勢力缺故事，比傳統(tǒng)廠缺渠道

新勢力靠“用戶社群”講故事，傳統(tǒng)廠靠“4S店網(wǎng)絡(luò)”保交付，零跑卡在中間兩頭不沾。B01就算產(chǎn)品力真能打，可三線城市的消費(fèi)者想試駕得跑50公里，出了故障得等三天配件——這種渠道瘸腿，比續(xù)航虛標(biāo)更致命。

更諷刺的是，零跑總喊“無框車門=高級”，卻沒搞懂：10萬級用戶要的是“開著省心、修著方便”，不是停在小區(qū)里被鄰居問“這啥牌子，得七八萬吧”。從S01到C01，再到B01，零跑始終沒明白：轎車市場拼的是“國民度”，不是“極客范”。

B01撐不起零跑的轎車夢

如果B01能月銷過萬，算零跑祖墳冒青煙；若能穩(wěn)定在5000輛，就算階段性勝利。就看上市三個月熱度，會不會重蹈C01“降價促銷→品牌貶值→銷量下滑”的覆轍。

零跑最該醒的是：與其在轎車市場反復(fù)撲街，不如保住C11/C16這些SUV基本盤。畢竟，不是所有賽道都值得死磕——有些坑，跳一次是勇敢，跳三次就是愚蠢。