2025年5月26日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，華為常務(wù)董事余承東在駕駛問界M8行駛時頭部低垂近20秒，未握方向盤，被質(zhì)疑“開車睡覺”，該事件引發(fā)了廣泛關(guān)注與熱議。

7月8日晚間，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在公開活動上回應(yīng)此事。他表示當時是在使用智能駕駛時看手機，已自首，交了罰款，扣了三分。他說：“開了快30年的車沒違過章沒交過罰款，不小心闖過紅燈，但基本上沒出過這個事情，第一次進局子?！?/p>

余承東還說出了自己的愿望：“我們真的希望法律法規(guī)出臺，我們可以真正實現(xiàn)L3，讓大家可以睡覺，看手機，如果出現(xiàn)問題，車就能自動靠邊停車，然后安全帶收緊給你勒醒，或者座椅按摩給你戳醒，不要睡死就行哈。”（據(jù)7月9日紅星新聞）

余承東的“自首”給所有智能駕駛用戶上了一課。在智能駕駛模式下，無論是看手機還是睡覺，違法的核心事實都無從辯駁。無論技術(shù)如何加持，都無法為人的錯誤開脫。余承東作為行業(yè)標桿人物，他的“不良示范”可能被放大為公眾對智能駕駛的誤解，主動自首，積極認罰既為個人的錯誤認罰，更是對行業(yè)責任的擔當。他被罰款和扣3分，恰恰說明法律面前人人平等，誰都沒有特權(quán)。同時，余承東某種程度上也代表了企業(yè)形象，企業(yè)內(nèi)部應(yīng)重視此事，嚴肅處理，深刻反思管理漏洞，強化安全規(guī)則教育，避免因個人行為影響企業(yè)公信力。

余承東掌舵華為智能汽車業(yè)務(wù)，經(jīng)常就行業(yè)發(fā)表真知灼見，堪稱智能汽車“野生代言人”。他的一舉一動，都會對公眾認知和行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。他自嘲“開了三十年車從未違章，第一次進局子竟因看手機”，調(diào)侃背后暴露的恰恰是智能駕駛普及中的認知陷阱：部分用戶將輔助駕駛等同于“自動駕駛”，甚至誤以為可以解放雙手、放飛注意力，這是非常危險的想法。實際上，除尚未普及的最高等級完全自動駕駛外，其他級別智能駕駛都只是輔助工具。駕駛員始終是行車安全的第一責任人，必須嚴格遵守交通規(guī)則，集中注意力，否則一旦有智能系統(tǒng)來不及反應(yīng)的突發(fā)狀況，就極可能引發(fā)嚴重交通事故。

而之后，余承東所說的“愿望”更讓人大跌眼鏡。他表示，希望法律法規(guī)出臺，可以真正實現(xiàn)L3，真的讓大家可以睡覺，看手機，出現(xiàn)危險就強制喚醒。這個場景聽上去很理想化，很炫酷，卻忽略了技術(shù)發(fā)展的階段性，將未成熟技術(shù)浪漫化，顯得太不專業(yè)，太不謹慎，甚至讓人有些懷疑：他真的認識到自己錯了嗎？

智能駕駛的進化路徑，從來不是“技術(shù)單兵突進”。當前L2級輔助駕駛的核心邏輯是“人機共駕”，系統(tǒng)負責處理常規(guī)路況，駕駛員仍需隨時接管。若系統(tǒng)允許駕駛員完全脫離駕駛?cè)蝿?wù)，一旦發(fā)生事故，責任歸屬將陷入法律真空，這也是全球監(jiān)管對L3級慎之又慎的原因：技術(shù)再酷炫，安全永遠是第一位。

在這樣的現(xiàn)狀下，余承東表達希望“開車可以睡覺看手機”，很容易對用戶造成誤導，也反映出當前行業(yè)的一種弊病，部分車企急于通過“解放雙手”制造賣點，卻忽視了技術(shù)根本不夠成熟，無法完全保障安全，也無法與現(xiàn)有法規(guī)相適配的客觀情況。

安全與規(guī)則永遠是智能駕駛的“壓艙石”，此前已有多起案例鳴響警鐘：再智能的系統(tǒng)，也抵不過人類對風險的敬畏。智能車企不能將用戶當成測試員，在推廣智能駕駛技術(shù)時，要客觀準確宣傳，避免誤導消費者。不僅要展示技術(shù)優(yōu)勢，更要清晰說明功能邊界和使用風險，加強用戶安全教育，引導用戶正確使用智能駕駛功能。

無論是企業(yè)家還是普通消費者都要牢記，智能駕駛不是萬能駕駛，駕駛員始終是行車安全的第一責任人。只有永遠將安全和規(guī)則置頂，智能汽車才能安全穩(wěn)健地駛向未來。在技術(shù)真正完善成熟之前，請遵守交通法規(guī)，系好安全帶，握緊方向盤，畢竟生命可沒有“系統(tǒng)重置”的按鈕。