在職場(chǎng)上如何看領(lǐng)導(dǎo)值不值得跟？
在新能源皮卡市場(chǎng)，吉利雷達(dá)正以強(qiáng)勁的“雷達(dá)速度”實(shí)現(xiàn)突圍。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年6月，吉利雷達(dá)新能源皮卡上險(xiǎn)量達(dá)1068輛，這是其連續(xù)第4個(gè)月穩(wěn)定在千輛以上，同比增幅高達(dá)195%，充分體現(xiàn)出消費(fèi)者對(duì)新能源皮卡的接受度在不斷提升。
從區(qū)域表現(xiàn)來(lái)看，吉利雷達(dá)的成績(jī)尤為亮眼。天津、廣東、江蘇、浙江、海南等5個(gè)省份的46個(gè)城市銷(xiāo)量創(chuàng)下今年新高，其中在廣東、海南地區(qū)，吉利雷達(dá)單車(chē)型皮卡銷(xiāo)量位居第一。更值得關(guān)注的是，在純電皮卡市場(chǎng)，其占有率達(dá)到84.6%，進(jìn)一步鞏固了在新能源皮卡領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
廣東、海南、江蘇、浙江等省份一直是傳統(tǒng)燃油皮卡的主流市場(chǎng)，如今吉利雷達(dá)新能源皮卡能在此異軍突起，原因是多方面的。產(chǎn)品自身在動(dòng)力、操控、節(jié)能和舒適性上的優(yōu)勢(shì)，成功吸引了大量消費(fèi)者；同時(shí)，國(guó)家針對(duì)新能源皮卡推出的免購(gòu)置稅、城市不限行等政策紅利，也加速了市場(chǎng)從“油”到“電”的轉(zhuǎn)變，行業(yè)拐點(diǎn)已初現(xiàn)端倪。
吉利雷達(dá)的突出表現(xiàn)，既得益于國(guó)家政策的扶持，也離不開(kāi)產(chǎn)品自身的過(guò)硬實(shí)力。以熱銷(xiāo)的雷達(dá)金剛EV為例，它基于M.A.P雷達(dá)瀚海平臺(tái)打造，最大功率280kW，最大扭矩485N?m，扭矩響應(yīng)時(shí)間在20ms以內(nèi)，四驅(qū)零百加速僅需5.7秒，滿載時(shí)最快加速也能達(dá)到7.8秒。車(chē)身采用一體化籠式內(nèi)骨骼結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)分體式非承載車(chē)身更堅(jiān)固，70%的高強(qiáng)度鋼應(yīng)用，配合能承受8噸壓力的車(chē)頂，可有效抵御外部沖擊。貨箱容積約1400L，額定載重910kg，滿足商用承載需求。225mm的離地間隙達(dá)到越野車(chē)通過(guò)性水平，10mm厚的電池包護(hù)甲，讓野外通行更安全。
此外，雷達(dá)地平線EM-P和雷達(dá)金剛EM-P兩款電混皮卡性能更為出色。它們搭載雷神EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)，可油可電，最大綜合扭矩近1000N?m，百公里加速進(jìn)入6秒級(jí)，能更好地覆蓋偏遠(yuǎn)及補(bǔ)能不便地區(qū)，為用戶提供更多選擇。
在經(jīng)濟(jì)性和舒適性上，吉利雷達(dá)也打破了皮卡作為“工具車(chē)”的固有印象。車(chē)身采用大五座中型SUV空間設(shè)計(jì)，后排容納3名成年男子也不擁擠。車(chē)內(nèi)多處隔音降噪處理，開(kāi)空調(diào)時(shí)噪音低于35dB，帶來(lái)靜謐體驗(yàn)。6.1m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，配合2N?m電子助力，讓駕駛感受堪比SUV。用車(chē)成本方面，雷達(dá)金剛EV百公里能耗約16.2度電，每公里成本僅5分錢(qián)；兩款電混皮卡綜合油耗僅1.5L，綜合續(xù)航達(dá)1068公里，解決了里程焦慮。同時(shí)，購(gòu)買(mǎi)可享免購(gòu)置稅、高速免費(fèi)通行，以及三電終身質(zhì)保，單次保養(yǎng)費(fèi)用僅200元，讓用戶用車(chē)無(wú)后顧之憂。
吉利雷達(dá)新能源皮卡的持續(xù)熱銷(xiāo)，是產(chǎn)品品質(zhì)與市場(chǎng)需求、政策支持共振的結(jié)果。隨著新能源皮卡被越來(lái)越多消費(fèi)者認(rèn)可，皮卡市場(chǎng)“油轉(zhuǎn)電”的時(shí)代正加速到來(lái)。
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