寶馬粉絲擔(dān)心高性能V8發(fā)動機會被踢出M產(chǎn)品線。好消息是，就算歐洲排放法規(guī)變嚴(yán)，這事短期內(nèi)也不會發(fā)生。別擔(dān)心，即將推出的純電動M3不是寶馬全面電動化的第一步。
根據(jù)《Autocar》的報道，M部門的車型不僅會符同樣的錯誤合新歐7標(biāo)準(zhǔn)，而且寶馬M老大弗蘭克·范·梅爾說了，性能還不會縮水。所以寶馬不會用小排量發(fā)動機取代M招牌的直六和V8。有人問寶馬會不會用三缸或四缸小發(fā)動機，范·梅爾直接說：不。
“直六是我們的根本，V8在賽車領(lǐng)域有悠久的歷史，我們得留著……M5里塞個四缸？我想都不敢想?！薄獙汃RMCEO弗蘭克·范·梅爾
歐洲排放法規(guī)1992年（歐1）開始施行，規(guī)定所有新車必須裝三元催化，嚴(yán)控新車有害排放。今年7月1號生效的新歐7標(biāo)準(zhǔn)，指標(biāo)和2014年歐6基本沒變。
但現(xiàn)在新車達標(biāo)得更久：10年或20萬公里（以前兩倍），測試場景更多，更接近真實用車，連剎車片和輪胎磨損的顆粒物也算進去了。這對玩渦輪V8、費胎又費剎車片的寶馬M確實不容易。
但范·梅爾強調(diào)，寶馬M發(fā)動機會合規(guī)，“性能也不打折”。他沒細(xì)說怎么搞，但據(jù)說做了些調(diào)整，保證環(huán)保不拖累性能、扭矩和整車素質(zhì)。這就和其他廠不一樣了，別家是靠縮排量和加混動過關(guān)的。
雖然沒明說，但奔馳2024年給新AMGC63用混動四缸替代老V8的做法可能是個教訓(xùn)。這事得罪了很多客戶，逼得奔馳今年初緊急調(diào)整路線。
另外，寶馬升級了“MyBMWApp”和“MiniApp”，幫歐洲車主算碳排放。它會看你跑了多少路，測量燒了多少油，算出這趟排了多少CO2?；靹影嬉材芩?，對比燒油和耗電就行。
為了推電動車，這App還能讓你比一比：日常開油車或插混，換成純電會怎樣？等車跑夠200趟或2000公里后，它用油車的數(shù)據(jù)，算出電車能跑多遠(yuǎn)，順帶告訴你路上哪有充電樁。
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