昨晚奇瑞發(fā)布了風(fēng)云A9L,本應(yīng)是高光時刻之一,卻因直播矩陣翻車,引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議。其實利用矩陣視頻賬號開直播沒有任何問題,但在矩陣賬號當(dāng)中,奇瑞和華為合作的品牌“智界”也同步直播了發(fā)布會現(xiàn)場,這下子就翻大車了。
從截圖當(dāng)中,我們可以看到大多數(shù)觀眾的評論都不太友好,諸如“蹭流量”、“丟人”等等。即使智界的產(chǎn)品總監(jiān)緊急切斷直播并在短時間內(nèi)連續(xù)道歉兩次,也很難平息。不過在這背后暴露出的,其實是智界和奇瑞的尷尬。
從銷量上看,原本被奇瑞和華為寄予厚望的智界,沒能復(fù)刻享界和問界的高光,可以說是銷量低迷。從某第三方數(shù)據(jù)平臺來看,智界eR7的銷量是2,830輛,而智界S7的銷量更是只有三位數(shù),僅有592輛。
作為對比,問界的銷量數(shù)據(jù)是這個樣子,同樣也是5月銷量,我們從賽力斯集團的產(chǎn)銷快報來看,賽力斯汽車目前的銷售絕對主力是問界,5月銷量36,450輛,和智界差了幾個數(shù)量級。
甚至在奇瑞的月度產(chǎn)銷快報上面,智界的存在感也很低。奇瑞在6月的總銷量是138,077輛,其中智界僅2,459輛,占比17%,屬于集團里的墊底。
接下來我們轉(zhuǎn)到風(fēng)云,原本風(fēng)云是奇瑞的早期車型,銷量非常亮眼,但自從奇瑞把風(fēng)云轉(zhuǎn)為子品牌并推出A8、T6、T9、T10和T8之后,風(fēng)云倒變得沒什么存在感了,全部車型加起來的月銷量都不到1萬輛,所以A9L同樣也是被寄予厚望的車型,但是在昨天晚上的直播當(dāng)中犯了大錯,實在是讓人感到可惜。
還記不記得智界S7上市之后,奇瑞立馬推出了星途星紀(jì)元ES,開車君認(rèn)為奇瑞現(xiàn)在走的是雙輸局面,暴露了奇瑞既要又要的心態(tài),既希望依托智界打開中高端市場,但又不想智界擠壓自有品牌的市場份額,最后的結(jié)果就是“兩個特別”——資源特別分散、定位特別模糊。
根據(jù)這次事件,奇瑞其實最需要做的,就是摒棄“流量為王”的觀念,并與智界理清雙方之間的權(quán)責(zé),從而讓品牌定位和責(zé)任劃分變得更加細(xì)致。
現(xiàn)在這個時代,大伙都追流量,本身沒錯,但為了流量而忽視自身最需要做的事情,通常很容易適得其反。畢竟靠流量和爭議能換來一時的關(guān)注,但長此以往,很容易消耗消費者對品牌的信任。
另外對于智界而言,奇瑞不要再背刺華為了,更不要搞出星紀(jì)元ES發(fā)布時的騷操作了,既傷害自身,又拖累了智界。
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