小米YU7的大定數(shù)據(jù)出來之后，幾乎所有車企再發(fā)布大定數(shù)據(jù)都會(huì)變的黯淡無光，近日，嵐圖FREE+改款上市，官方宣稱該車15分鐘大定鎖單的數(shù)據(jù)為11583臺(tái)，對(duì)于一臺(tái)售價(jià)高達(dá)21.99萬元起的中大型SUV來說，這個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)已經(jīng)很亮眼了，但有小米YU7珠玉在前，這多少就有點(diǎn)不夠看了。
此次嵐圖FREE+屬于中期改款，但是整體由內(nèi)到外，變化非常大，外觀、內(nèi)飾、配置、功能等各個(gè)方面都做了較大的升級(jí)，已經(jīng)是堪比換代了。一共推出3款車型。有后驅(qū)有四驅(qū)，還有定制版，上市期間，官方給到2000元定金抵扣5000元車款以及置換補(bǔ)貼政策（嵐圖車主增換購補(bǔ)貼30000元，東風(fēng)系增換購補(bǔ)貼10000元，其他品牌補(bǔ)貼5000元）。
新車最引人矚目的變化是跟華為合作，搭載最新的華為乾崑智駕ADS4系統(tǒng)，配備192線激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、雙目感知攝像頭、高清環(huán)視攝像頭、超聲波雷達(dá)等硬件，全車共有29個(gè)傳感器，基于WEWA雙AI驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，支持車位到車位的全場景貫通智能駕駛輔助功能和智能泊車功能。
座艙方面變化也很大，取消了三連屏中控，升級(jí)為15.6英寸的2K分辨率懸浮式觸控液晶屏，同樣是跟華為合作，搭載華為鴻蒙座艙HarmonySpace5，提供四音區(qū)智能語音控制，可以識(shí)別模糊語義、方言等功能，支持手機(jī)與車機(jī)的無縫流轉(zhuǎn)，支持超級(jí)桌面，不用下載也能使用手機(jī)上的APP，用起來比較方便，座椅靠背提供MagLink拓展塢兼容多品牌平板電腦，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立觀影與中控交互。
車內(nèi)配備10.25英寸液晶儀表和29英寸AR-HUD抬頭顯示，中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡約，簡化按鍵，采用懷擋，看上去比老款好看多了，也更上檔次，前排提供50W手機(jī)無線充電，內(nèi)飾配色有琥珀棕、深海藍(lán)、極光紫三種顏色，材質(zhì)用料不錯(cuò)，大面積的皮革包覆，觸手可及的地方都是軟包，這套內(nèi)飾的質(zhì)感在同級(jí)別同價(jià)位中處于上乘。
尺寸變化不大，新車長寬高分別為4915*1960*1660毫米，比老款略微增加了一些，軸距還是2960毫米，定位為中大型SUV，車內(nèi)提供5座布局，這樣尺寸的大五座，空間方面沒什么好擔(dān)心的，后排夠大也夠?qū)捲?，提?29°靠背可調(diào)角度，乘客可以根據(jù)自己的需求去調(diào)節(jié)，長途乘坐，總是能找到較為舒適的坐姿。功能方面前排座椅支持加熱、通風(fēng)和按摩功能，后排座椅支持加熱和通風(fēng)功能。
大尺寸的5座SUV，后備廂也夠大，參考老款車型，后備廂常規(guī)容積有560升，后排座椅也可以按照比例放倒，有坡度但不影響使用，偶爾拉個(gè)大件問題不大。車?yán)锩嬉灿胁簧賰?chǔ)物空間，門板儲(chǔ)物槽、手套箱、扶手臺(tái)下方儲(chǔ)物槽等，也能放不少東西。中央扶手箱則是提供7升冷暖箱。
外觀部分，車頭用上了貫穿式LED光幕，可以顯示不同的圖案，中間鑲嵌可發(fā)光LOGO，點(diǎn)亮之后辨識(shí)度較高，大燈組跟光幕連接，形成一體式設(shè)計(jì)，車頭下方是進(jìn)氣口跟兩側(cè)的引流槽連接，增加車頭視覺寬度。
側(cè)面變化不大，肩線很寬，配上彎角的車窗以及粗壯的D柱，整體運(yùn)動(dòng)感做的還是不錯(cuò)的，不過槽點(diǎn)依然存在，那就是整車還是不太像傳統(tǒng)的SUV，少了點(diǎn)霸氣，密集輻條輪轂造型不錯(cuò)，配上紅色卡鉗看著比較運(yùn)動(dòng)，采用四活塞固定式前卡鉗，100公里/小時(shí)-0的剎停距離是35.85米。采用可彈出式隱藏式門把手，這在當(dāng)下是不少人比較討厭的配置之一，但目前新能源依舊是用的比較多。車尾還是箭羽樣式的貫穿式尾燈組，下包圍設(shè)計(jì)了尺寸較大的擴(kuò)散器。
動(dòng)力部分，新車搭載的是1.5T增程混動(dòng)，增程器的最大功率95千瓦，對(duì)比老款，參數(shù)調(diào)的比較保守，后驅(qū)版的驅(qū)動(dòng)電機(jī)比老款的大，達(dá)到了215千瓦，但是扭矩反而要小一些，配的是45度的磷酸鐵鋰電池，重量更大，整備質(zhì)量比老款增加了100公斤，零百加速7.8秒，比老款慢了0.2秒，家用夠用，但對(duì)于新能源車型來說，這樣的動(dòng)力還是稍微差了點(diǎn)意思，純電續(xù)航318公里，綜合續(xù)航1458公里，饋電油耗降低了些，只有6.11升/百公里。
四驅(qū)版增加了135千瓦前電機(jī)，綜合功率350千瓦，電池容量一致，整備質(zhì)量大了90公斤，零百加速4.9秒。純電續(xù)航259公里，綜合續(xù)航1357公里。支持140千瓦快充，20分鐘可以將電量從20%充到80%。
底盤懸架部分還是采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，前懸被官方稱為四球節(jié)雙叉臂，實(shí)際就是解耦的虛擬主銷雙叉臂，上下解耦之后，可調(diào)參數(shù)更多，另外整個(gè)懸架的支撐中點(diǎn)外移到車輪中心點(diǎn)位置，對(duì)于操控的提升有很大幫助。
后懸是采用粗壯的H臂多連桿結(jié)構(gòu)，這也是偏向于操控的懸架，對(duì)側(cè)傾的抑制相對(duì)更好，另外四驅(qū)版本還加入了空氣彈簧和EDC可變魔毯底盤，可以提前掃描路況、預(yù)判和主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬和剛度等，提升駕乘舒適性，空懸的可調(diào)節(jié)行程為100毫米，高速行駛降低重心，提升穩(wěn)定性，過復(fù)雜路面可以提升通過性。從展車的細(xì)節(jié)圖看，底盤懸架包括副車架部分用了大量的鋁合金，材質(zhì)上還是很下本的，減重做的不錯(cuò)。
新車所展露出來的產(chǎn)品力非常強(qiáng)，在同級(jí)同價(jià)位中有不錯(cuò)的競爭力，價(jià)格也不算離譜，不過銷售政策還是要吐槽一下，目前嵐圖賣出的車輛并不多，比嵐圖FREE+更便宜的車型只有知音，銷量也很一般，所以搞這個(gè)嵐圖品牌增換購3萬塊補(bǔ)貼意義并不大，嵐圖需要做的是吸引更多的新用戶進(jìn)來，所以，應(yīng)該是把更大的補(bǔ)貼金額給到新用戶，或者就直接一視同仁，而不是新用戶跟老用戶相差25000元之多，老車主是基本盤需要維護(hù)沒錯(cuò)，但新用戶才是增量，這點(diǎn)永遠(yuǎn)不變。
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