敖詩(shī)丹

在2023年，印度空軍參謀長(zhǎng)維韋克·喬杜里發(fā)布了一個(gè)重要聲明，宣布計(jì)劃于2025年前正式退役服役超過(guò)六十年的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)。這款曾是印度空軍主力的老舊戰(zhàn)機(jī)，最終將迎來(lái)它的告別時(shí)刻。根據(jù)印度媒體的最新報(bào)道，米格-21的告別儀式定于9月19日，在昌迪加爾空軍基地舉行，屆時(shí)，來(lái)自第23中隊(duì)（俗稱(chēng)“黑豹”）的飛行員將駕駛最后一批米格-21，做最后一次飛行表演，翱翔藍(lán)天。這一歷史性時(shí)刻標(biāo)志著印度空軍的一段歷史即將畫(huà)上句號(hào)，這款被飛行員戲稱(chēng)為“飛行棺材”的戰(zhàn)機(jī)也終于退出了舞臺(tái)。

米格-21戰(zhàn)斗機(jī)于1963年首次加入印度空軍，它是印度引進(jìn)的首款超音速?lài)姎馐綉?zhàn)斗機(jī)，也代表了印度空軍邁向現(xiàn)代化的第一步。作為當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的尖端武器，米格-21在印度軍方引起了極大的自豪感，它在印巴沖突、卡吉爾戰(zhàn)爭(zhēng)等多次重要軍事行動(dòng)中立下赫赫戰(zhàn)功。盡管如此，這款戰(zhàn)機(jī)的輝煌歷史也無(wú)法掩蓋它令人痛心的缺陷：印度空軍曾經(jīng)擁有過(guò)874架米格-21，而墜毀的數(shù)量竟接近500架，墜機(jī)率幾乎高達(dá)60%。這背后，至少有152名飛行員的生命因此喪失。因此，這款戰(zhàn)機(jī)被印度飛行員戲稱(chēng)為“飛行棺材”，這個(gè)稱(chēng)呼背后隱藏的是無(wú)數(shù)的悲劇與犧牲。

有趣的是，印度曾一度試圖將這些悲劇歸咎于蘇聯(lián)設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，但根據(jù)印度國(guó)防部的統(tǒng)計(jì)，1966年至2012年間，幾乎所有的米格-21墜機(jī)事件都發(fā)生在印度本國(guó)制造或維護(hù)的戰(zhàn)機(jī)上。這意味著問(wèn)題的根源不在飛機(jī)本身，而是在于印度空軍的維護(hù)與操作水平。正如一位印度退役飛行員曾半開(kāi)玩笑地說(shuō)：“我們的米格-21不是墜毀的，是被我們‘維修’墜毀的?！?/p>

米格-21的退役計(jì)劃其實(shí)并不是一蹴而就的。從上世紀(jì)90年代起，當(dāng)俄羅斯自身的米格-21已經(jīng)全面退役時(shí)，印度便開(kāi)始考慮淘汰這款老舊的戰(zhàn)機(jī)。然而，隨著印度國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造業(yè)的滯后以及采購(gòu)新型戰(zhàn)機(jī)的延遲，這個(gè)計(jì)劃一次次被推遲。2019年，印度空軍宣布“再等等”。2021年，又推遲了兩年。2022年，計(jì)劃再度延后……直到2023年，印度媒體終于報(bào)道說(shuō)，印度空軍已正式退役了一個(gè)米格-21“野?！睉?zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，并承諾將在兩年內(nèi)徹底淘汰米格-21。經(jīng)過(guò)了數(shù)十年的“分手”，這場(chǎng)漫長(zhǎng)的告別似乎終于走到了盡頭，這對(duì)于飛行員們來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是值得慶祝的好消息。

雖然米格-21的退役有助于減少空軍的墜機(jī)事故率，但這一決定也給印度空軍帶來(lái)了不少挑戰(zhàn)。首先，戰(zhàn)機(jī)數(shù)量嚴(yán)重短缺。印度空軍原本計(jì)劃維持42.5個(gè)飛行中隊(duì)的規(guī)模，但目前實(shí)際飛行中隊(duì)僅約30個(gè)，遠(yuǎn)低于應(yīng)對(duì)兩線威脅（巴基斯坦和中國(guó)）的需求。而用以替代米格-21的“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)，卻并未能完全滿足印度空軍的期望。這款戰(zhàn)機(jī)從立項(xiàng)到服役歷時(shí)超過(guò)30年，投入資金高達(dá)2500億盧比（約合217億人民幣），但它在關(guān)鍵技術(shù)上仍然依賴(lài)進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)、航電系統(tǒng)等核心部件大部分依賴(lài)外國(guó)采購(gòu)。這也引發(fā)了人們對(duì)其“國(guó)產(chǎn)性”的質(zhì)疑，似乎這款“國(guó)產(chǎn)”戰(zhàn)機(jī)更多地是一種“國(guó)際拼裝”。

同時(shí)，印度空軍還引進(jìn)了36架法國(guó)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，雖然性能卓越，能夠高效攔截先進(jìn)的霹靂-15空空導(dǎo)彈，但數(shù)量上的短板顯然無(wú)法滿足大規(guī)模作戰(zhàn)需求。印度目前計(jì)劃為“陣風(fēng)”換裝國(guó)產(chǎn)的阿斯特拉導(dǎo)彈，以增強(qiáng)其作戰(zhàn)能力，但這一改裝過(guò)程也面臨著不少技術(shù)挑戰(zhàn)。

在當(dāng)前的裝備結(jié)構(gòu)中，印度空軍的陣容頗為國(guó)際化。除了國(guó)產(chǎn)的“光輝”外，還有來(lái)自俄羅斯的蘇-30MKI、米格-29，法國(guó)的“幻影-2000”和“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，這種“多國(guó)拼盤(pán)”式的裝備體系給后勤保障和維護(hù)工作帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。每一款不同國(guó)家的戰(zhàn)機(jī)都需要不同的零部件、維護(hù)程序和訓(xùn)練體系，這讓印度的空軍后勤工作變得異常復(fù)雜。正如一位印度國(guó)防分析師所言：“我們的機(jī)械師需要掌握的技能，比世界上任何一個(gè)國(guó)家的空軍機(jī)械師都要多?！?/p>

米格-21的退役標(biāo)志著印度空軍告別了一個(gè)充滿挑戰(zhàn)與教訓(xùn)的時(shí)代。雖然印度空軍的現(xiàn)代化依然充滿了不確定性，印度已經(jīng)有雄心勃勃的計(jì)劃，希望研發(fā)更加先進(jìn)的“光輝”Mk-2型戰(zhàn)機(jī)和先進(jìn)中型隱形戰(zhàn)斗機(jī)（AMCA）。然而，印度航空工業(yè)在協(xié)調(diào)復(fù)雜系統(tǒng)和掌握先進(jìn)技術(shù)方面依然存在短板，再加上決策過(guò)程的緩慢，使得這些計(jì)劃面臨著重重困難。正如一位印度評(píng)論員所說(shuō)：“我們?cè)谟懻撐宕鷻C(jī)時(shí)，鄰國(guó)已經(jīng)開(kāi)始試飛了；等我們?cè)囷w，可能六代機(jī)都已經(jīng)開(kāi)始服役了。”

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，密切關(guān)注印度軍事裝備的變化無(wú)疑能幫助我們更好地把握周邊的安全形勢(shì)。而一個(gè)更加現(xiàn)代化、可靠的印度空軍，對(duì)地區(qū)穩(wěn)定而言或許會(huì)帶來(lái)一些積極的影響。至少，在未來(lái)，我們希望不會(huì)再看到飛行員因駕駛老舊戰(zhàn)機(jī)而付出生命的代價(jià)。

米格-21的退役，象征著印度空軍歷史的一章落幕。而對(duì)于空軍的新篇章，印度能否順利實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，還有待時(shí)日的檢驗(yàn)。正如一位印度退役空軍將領(lǐng)所言：“我們與米格-21的告別，不僅僅是與一款戰(zhàn)機(jī)的告別，更是與一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和教訓(xùn)的時(shí)代告別?！?/p>