近期隨著一些“指導(dǎo)”的落地，中國汽車市場上的價格戰(zhàn)終于有偃旗息鼓之勢。
有很多人會覺得，之前比亞迪得益于自身龐大的規(guī)模，以及高比例的自產(chǎn)供應(yīng)鏈體系，會是這場價格戰(zhàn)中的“絕對優(yōu)勢一方”，而隨著價格戰(zhàn)的逐漸偃旗息鼓，比亞迪的優(yōu)勢會不會就不存在了？
這個事情的答案，在7月9日比亞迪發(fā)動的天神之眼史上最大規(guī)模智駕OTA中，可以獲得一部分答案。
作為比亞迪銷量中的絕對主力車型，秦這款車可以說是無數(shù)家庭的第一臺車。而秦之所以能賣的火，最關(guān)鍵的因素就是在它的價位里，比它大的，一般都比它貴，比它便宜的，一般都沒它大。再加上比亞迪最為知名的dmi混動技術(shù)，讓秦的使用成本遠比傳統(tǒng)燃油車低，在讓用戶享受了電驅(qū)的好處同時，還沒有里程焦慮，而這一切只要幾萬塊錢的情況下，秦這臺車不封神才不正常。
如果我們仔細(xì)羅列一下前面說的秦的優(yōu)點，會發(fā)現(xiàn)這些優(yōu)點和特點，現(xiàn)在其實不太算是比亞迪的護城河了——因為友商也在布局這個尺寸的混動車型，在這種情況下，市場競爭一定會越來越激烈。
這時候，對于任何一家車企而言，換一條賽道去卷無疑是更好的方法。
所以這次，比亞迪選擇的是借助自身目前領(lǐng)先的一個優(yōu)勢——在自家高階智駕已經(jīng)全面普及到全部車型的情況下，借助OTA更新功能，以及公開承諾對智駕功能進行部分無限兜底的方式，發(fā)動了新的一輪營銷攻勢。
這一輪營銷攻勢，雖然可能沒有之前降價來的直接，但如果論長久性，以及對年輕用戶的吸引力，那一定是更強。
而且，比亞迪秦就是受益最大的車型之一。
因為這一輪OTA出來的功能，對于幾萬塊的比亞迪秦來說，那可以說是達到了質(zhì)變的效果。
舉三個例子：
新增“窄車位自動收后視鏡”功能，使用智能泊車功能時，若目標(biāo)車位狹窄，該功能會自動觸發(fā)，一邊泊車，一邊將后視鏡電折疊收回。
新增“車頭泊入&車尾泊出”功能。周末逛商超，如果車尾靠墻停放，空間狹小，裝載物品非常困難。升級后，只需一鍵，秦L即可完成車頭泊入。
新增“偏置泊車功能”，用戶可根據(jù)實際情況選擇偏左、偏右、居中，徹底解決“開門難”
這三個新功能，都是10萬級別里，絕大多數(shù)友商產(chǎn)品還不具備的。（僅有少數(shù)頂配車型才會配置部分功能），而這些功能對于首次購車的人來說，是非常有吸引力的——首次購車意味著可能是剛拿本，或者是之前沒有太多的上路經(jīng)驗，而這時候具備智能泊車的秦，就會比其他友商產(chǎn)品更有競爭力。
在這非常有吸引力的新功能的基礎(chǔ)上，再疊加比亞迪推出的智能泊車全面兜底權(quán)益，廠商提供維修和補償，不設(shè)上限，不限首任車主，不影響來年保費，那就變成了大殺器。
而后續(xù)，隨著持續(xù)OTA更多功能，比亞迪的營銷還可以再來好幾輪。
所以只要后續(xù)比亞迪的基本盤能夠認(rèn)可智駕，那么對于比亞迪來說，不打價格戰(zhàn)反而更好。
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