時刻新聞
王豐名
從市場經(jīng)營角度來看，長城和比亞迪走的是兩條互不干擾的發(fā)展路線。
比亞迪早在4年前，就在DM-i技術(shù)落地的時候表示“放棄燃油車”，全面轉(zhuǎn)向新能源陣營，過去幾年其已經(jīng)成為了“電車專業(yè)戶”。
長城的技術(shù)路線，和比亞迪其實完全不同。
其不僅僅在開拓內(nèi)燃機發(fā)展路線，而且越做排量越大，同時還發(fā)展柴油機，行業(yè)中的V6、V8、柴油機以及9速變速箱。
這些技術(shù)的落地，推動的商業(yè)模型，其實和比亞迪沒有太多的重疊。
如果非要從市場角度來看，現(xiàn)階段的長城可能只有歐拉好貓、哈弗梟龍MAX、魏牌高山等為數(shù)不多的幾款車型和比亞迪有重疊。
但客觀來看，這些車型都不是長城的主要盈利來源。
從理性的商業(yè)模型架構(gòu)來看，長城和比亞迪這兩家企業(yè)，早就不是商業(yè)競爭對手了，其中更不存在“誰勝誰負”的低級評價。
商業(yè)模型是建立在企業(yè)技術(shù)、品牌畫像的基礎(chǔ)上，延展出來的發(fā)展路徑。
比亞迪之所以發(fā)展電動化，是因為其起家就是電池，長城之所以發(fā)展大排量發(fā)動機，是因為長城的起家就是皮卡、SUV，其需要內(nèi)燃機。
魏建軍的很多言論，其實都很有行業(yè)建議性，但很多人先入為主的將比亞迪提前代入，認為魏建軍的很多言論都“似有所指”，其實這非常主觀。
如果拿掉比亞迪這個標(biāo)簽，魏建軍的建議意義不小。
比如說，前不久其指出要做好“研產(chǎn)銷一體”的運營規(guī)劃，汽車品牌要做到“在哪里銷售、在哪里生產(chǎn)”，這是一種非常成功的商業(yè)模型。
全球的頂級車企豐田，去年銷量1100萬，但在日本本土生產(chǎn)的豐田也只有300萬左右，剩下超700萬的豐田，都是海外工廠生產(chǎn)。大眾也是，去年全球銷量約900萬，但大眾在德國本土的生產(chǎn)量也只有100多萬臺，占比同樣非常小。
手機、家電等小體積、輕質(zhì)量商品，可以做到國內(nèi)生產(chǎn)、海運運輸，但汽車不行，通過海運既耗時、也耗力。
最好的方式就是“研產(chǎn)銷一體”。
去年，國內(nèi)汽車的出口量超過了500萬，當(dāng)時我們就說過，出口量大說明我們的中國品牌完成了初步的海外認知建設(shè)，但這只是個起點，真正成功的目標(biāo)，是不依賴出口，就完成全球車企形象的轉(zhuǎn)型。
這時候就需要依賴海外工廠，海外生產(chǎn)能力。
從這里來看，魏建軍的很多策略都是針對行業(yè)發(fā)展預(yù)期規(guī)劃的，不是針對比亞迪，包括但不限于其曾經(jīng)提出的“我們不做隱藏式門把手”、“不做品質(zhì)內(nèi)卷”、“不做增程”。
比亞迪也沒有增程、比亞迪的隱藏式門把手車型也不多。
嚴格來說，魏建軍的這些言論，本質(zhì)上不是針對比亞迪，而是真正在給行業(yè)提出建議，但卻被很多人扭曲解讀，認為其作為一家企業(yè)負責(zé)人，針鋒相對比亞迪。
技術(shù)出身的魏建軍，更多會執(zhí)著于產(chǎn)品的設(shè)計，其更希望有一個良好的市場環(huán)境。
所以，在其指導(dǎo)下，長城擁有乘用車市場中最頂級的柴油機，自主研發(fā)的V6、V8引擎品質(zhì)也都不錯，關(guān)鍵是通過電動化技術(shù)的植入，研發(fā)出來了Hi4技術(shù)。
這些都是在其指導(dǎo)下的技術(shù)成果，本質(zhì)上來說，這些技術(shù)和比亞迪的DM-i、EV技術(shù)沒有太多的競爭。畢竟，長城的發(fā)展路線是圍繞著內(nèi)燃機、戶外進行，而比亞迪則是電動、城市拓展市場。
其實，真正和比亞迪實現(xiàn)市場競爭的是吉利。
星愿和海鷗、海豚的針鋒相對，EM-i和DM-i的策略相同，等等這些產(chǎn)品、技術(shù)規(guī)劃，銷量暴漲的吉利其實才是比亞迪最大的對手。
魏建軍更善于設(shè)計自己的商業(yè)版圖，這也是其在2016年就已經(jīng)提前突破100萬銷量的根本原因，其有自己的想法和看法，并堅持做自己認為好的產(chǎn)品。
所以，長城總能在市場最難的時候，打造出來屬于自己的爆款。
從哈弗H6，到后來的長城皮卡，再到今天的坦克系列，都說明其實長城汽車不善于和別人正面對抗，其更善于開拓自己的細分市場。
退一步來看，坦克系列的成功，挖的不是比亞迪的墻角，而是外資品牌的市場份額。長城皮卡的走紅，甚至連外資品牌對手都沒有，是其自己開拓出來的商業(yè)版圖。
WEY品牌建立的時候，還沒有真正的中國高端品牌。
魏建軍52歲那一年，長城銷量突破100萬，在掌握巨大商業(yè)帝國的“天命之年”，其對世界和行業(yè)的理解，遠比我們想的更加透徹。
尤其是在花甲之年的當(dāng)下，其更多是在給行業(yè)做建議，而不是針對比亞迪，畢竟在長城汽車過去35年的歷史中，兩家企業(yè)針鋒相對的時間軸非常短。
真要說直接對手，奇瑞、長安、吉利和長城的商業(yè)模式重疊度，遠比比亞迪高。
更多的公開言論，其實魏建軍不是針對誰，而且其作為老一輩的汽車人，對這個行業(yè)表現(xiàn)出來自己的看法，中國汽車有更好的未來，更有不錯的發(fā)展路線。
其更像是在跟自己較真，跟一些偏差的行業(yè)發(fā)展路線較真。
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來源：紅網(wǎng)
作者：李佩平
編輯：李伊歡
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