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前幾天，由工信部制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（GB21670—2025）正式發(fā)布。

值得注意的一點(diǎn)是，新國(guó)標(biāo)對(duì)電力再生系統(tǒng)提出了要求，也就是目前新能源車中常見的動(dòng)能回收系統(tǒng)。

新國(guó)標(biāo)要求，純電車型在默認(rèn)工作狀態(tài)下，駕駛員不可通過松開油門踏板減速至停車，需要通過制動(dòng)踏板完成車輛剎停。

消息一出，有網(wǎng)友表示：“這怕不是針對(duì)特斯拉的吧？”

特斯拉的回應(yīng)也相當(dāng)迅速。

官方客服表示，“目前尚未收到相關(guān)通知，現(xiàn)有車型均符合現(xiàn)行法規(guī)要求?！?/p>

其實(shí)這項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還真不是針對(duì)特斯拉。

因?yàn)樵缭?023年，特斯拉就通過OTA升級(jí)提供了全新的動(dòng)能回收模式選項(xiàng)，把選擇權(quán)交給了用戶。

以2025款特斯拉煥新Model3為例，車輛目前提供兩種可選的停止模式。其中，“緩行”模式在松開加速踏板后會(huì)使車輛減速但不會(huì)完全停止；“保持”模式則實(shí)現(xiàn)了“單踏板”剎停功能。

那么這個(gè)讓國(guó)家“下場(chǎng)”整治的單踏板模式，到底是什么呢？

簡(jiǎn)單來說，就是將加速和剎車功能都集中在加速踏板上：踩下加速，松開減速甚至剎停。

這種駕駛操作的優(yōu)勢(shì)在于，松開踏板時(shí)的強(qiáng)力能量回收可轉(zhuǎn)化為電能，顯著提升續(xù)航里程。如果遇到擁堵路段，駕駛員不用頻繁切換油門和剎車，就能體驗(yàn)“絲滑”的駕駛感受。

既然有這么多的優(yōu)點(diǎn)，那么國(guó)家為啥還要規(guī)范它？

原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)我們?cè)隈{駛傳統(tǒng)燃油車時(shí)，踩油門就會(huì)加速，想要減速或剎停，還是需要踩剎車的。

雖然純電車也有單獨(dú)的剎車踏板，但當(dāng)用戶習(xí)慣單踏板模式后，可能會(huì)逐漸養(yǎng)成抬起油門=減速的習(xí)慣，剎車踏板的使用頻率大大降低。

要知道，抬加速踏板減速和踩剎車踏板剎車，可以說是兩組完全不同的駕駛習(xí)慣。如果遇到突發(fā)事件，一些司機(jī)可能會(huì)反應(yīng)不過來。

網(wǎng)上已經(jīng)報(bào)道過多起，因誤踩加速踏板而引發(fā)的交通事故。

需要注意的是，《新規(guī)》并非完全禁止單踏板模式，而是從“出廠即默認(rèn)”變成了一種駕駛模式，需要用戶手動(dòng)開啟才能使用。

而且只要你用著單踏板模式，車內(nèi)就得有個(gè)持續(xù)亮著的燈提醒你，比如儀表盤上的綠色或黃色指示燈，白天也必須清晰可見。

對(duì)于那些出廠默認(rèn)單踏板模式的車輛，《新規(guī)》的實(shí)施將分階段進(jìn)行：

從2026年1月1日起，新生產(chǎn)的車型將取消默認(rèn)的單踏板剎停功能，改為采用“緩行”或“轉(zhuǎn)動(dòng)”模式作為出廠設(shè)置。

而對(duì)于2025年及之前已售出的車輛，在2027年1月1日前仍可繼續(xù)使用默認(rèn)單踏板剎停模式，之后則需要對(duì)已售車輛的默認(rèn)設(shè)置調(diào)整。

也就是說，目前的單踏板模式距離強(qiáng)制整改還有一年多的時(shí)間，相關(guān)車企大概率今年就會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整，以提前滿足新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容由開放的智能模型自動(dòng)生成，僅供參考。