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引發(fā)了通用、福特和Stellantis（克萊斯勒母公司）的強(qiáng)烈反對(duì)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，日本首相石破茂在直播記者會(huì)上稱，日本與美國就關(guān)稅問題達(dá)成一致，美方將向日本征收15%的關(guān)稅。汽車方面，美國對(duì)自日本進(jìn)口的汽車加征12.5%關(guān)稅，加上此前2.5%的關(guān)稅稅率，合計(jì)為15%。
對(duì)此，代表三大車企利益的美國汽車政策委員會(huì)（AAPC）表示，如果日本進(jìn)口汽車的關(guān)稅被降到15%，而來自加拿大和墨西哥的車輛仍維持在25%，這是對(duì)美國本土汽車產(chǎn)業(yè)和工人的不利協(xié)議。
特朗普關(guān)稅對(duì)美國汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成一定打擊。，美國政府對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅的措施于4月3日生效。據(jù)美國汽車研究中心數(shù)據(jù)，美國這一關(guān)稅政策將導(dǎo)致所有美國汽車制造商的成本增加1077億美元，其中，三大汽車制造商斯特蘭蒂斯、通用和福特的成本將增加419億美元。
日本汽車關(guān)稅水平明顯低于對(duì)加墨
根據(jù)特朗普政府?dāng)M定的新協(xié)議，來自日本的進(jìn)口汽車關(guān)稅可能降至15%，而來自墨西哥和加拿大的進(jìn)口車，仍面臨25%的高額關(guān)稅。特朗普甚至威脅8月1日將對(duì)墨西哥的汽車關(guān)稅提高至30%、對(duì)加拿大提高到35%。
而來自北美（墨西哥、加拿大）的汽車，通常美國產(chǎn)零部件占比較高，很多車型本質(zhì)上是“美國制造”的延伸產(chǎn)業(yè)鏈。相比之下，日本進(jìn)口車中幾乎沒有美國產(chǎn)零件。這意味著，越“美國制造”的車，反而要交更高的關(guān)稅。
AAPC主席MattBlunt表示，雖然仍在審查該協(xié)議內(nèi)容，但這種安排將對(duì)在北美生產(chǎn)、美國成分含量更高的汽車征收更高關(guān)稅，而對(duì)日本進(jìn)口汽車征收較低關(guān)稅，是對(duì)美國工業(yè)和美國汽車工人的不利協(xié)議。
對(duì)此，白宮發(fā)言人KushDesai辯護(hù)稱，這項(xiàng)協(xié)議是美國汽車制造商的歷史性勝利，終結(jié)了日本對(duì)美國制造汽車的不公平貿(mào)易壁壘。
三大車企受損嚴(yán)重，利潤被關(guān)稅吞噬
關(guān)稅政策對(duì)美國汽車制造商的財(cái)務(wù)沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)。
通用汽車周二在第二季度財(cái)報(bào)中披露，，公司預(yù)計(jì)第三季度，關(guān)稅帶來的負(fù)面影響將變得更為嚴(yán)峻。這一前瞻指引，直接引發(fā)了市場(chǎng)的悲觀情緒，周二通用汽車股價(jià)盤中下挫超8%。
預(yù)計(jì)2025年下半年美國對(duì)汽車和零部件進(jìn)口關(guān)稅的影響將進(jìn)一步擴(kuò)大。目前該公司已因特朗普關(guān)稅損失3億歐元（約合3.52億美元），并被迫削減出貨量、壓縮產(chǎn)能。
英美貿(mào)易協(xié)議同樣遭受質(zhì)疑
這并不是AAPC第一次貿(mào)易協(xié)議表達(dá)擔(dān)憂。早在今年5月，AAPC就曾批評(píng)特朗普與英國宣布的貿(mào)易協(xié)議，認(rèn)為將損害美國汽車產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)該協(xié)議，英國車企每年可在10%的關(guān)稅下向美國出口10萬輛汽車，幾乎覆蓋英國去年全年對(duì)美出口量。AAPC表示：“這會(huì)傷害美國汽車制造商、零部件供應(yīng)商和工人。”
雖然特朗普在4月對(duì)部分零部件關(guān)稅進(jìn)行了緩沖，并延長了符合《美墨加貿(mào)易協(xié)定》原產(chǎn)地規(guī)則的北美零部件的免稅待遇，但仍維持對(duì)進(jìn)口汽車25%的關(guān)稅，整車稅依然高懸。
