林白珊

在新能源浪潮席卷的2025年，傳統(tǒng)燃油車市場正經(jīng)歷前所未有的價格震蕩。我感覺正是入手燃油車的好時機(jī)。大眾朗逸2025款新銳1.5L自動出眾新逸版終端價已下探至6W區(qū)間，如果有舊車加上國補(bǔ)廠家更是6W左右就可以落地，要知道當(dāng)年落地可是十多萬的車啊。而日產(chǎn)軒逸2024款改款三經(jīng)典1.6LXE舒適版更以4.11W的清庫存價格殺入市場。如果有舊車加上國補(bǔ)廠補(bǔ)，這個價格幾乎可以落地。這場德系與日系的入門級家轎對決，究竟誰能更精準(zhǔn)擊中家庭用戶的痛點(diǎn)。

朗逸新銳搭載的EA2111.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配愛信6AT變速箱，形成德系經(jīng)典的黃金動力組合。這套系統(tǒng)在WLTC工況下交出5.98L/100km的油耗成績。實(shí)測市區(qū)擁堵路況油耗也才6.1L/100km。6AT變速箱的換擋邏輯經(jīng)過優(yōu)化，雖在急加速時存在0.3秒的延遲，但平順性遠(yuǎn)超同級雙離合變速箱，特別適合頻繁啟停的城市使用。

軒逸經(jīng)典的HR161.6L發(fā)動機(jī)，配合CVT變速箱，動力參數(shù)略占優(yōu)勢。其NEDC工況油耗5.99L/100km與朗逸幾乎持平，但實(shí)測市區(qū)油耗達(dá)比朗逸要高一點(diǎn)。CVT變速箱的鋼帶傳動結(jié)構(gòu)帶來近乎電動車的線性加速體驗(yàn)，但在持續(xù)高速巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在2500rpm以上，噪音控制成為明顯短板。

朗逸新銳的6AT變速箱采用液力變矩器緩沖技術(shù)，低溫啟動時離合器結(jié)合更柔和。而軒逸經(jīng)典的CVT變速箱配備雙油泵系統(tǒng)，冷啟動保護(hù)時間縮短40%。朗逸新銳采用前麥弗遜+后扭力梁懸架組合，通過增加15%的彈簧剛度，在彎道中側(cè)傾角控制在3.2°以內(nèi)。XDS電子差速鎖的介入使出彎加速更穩(wěn)健，但過減速帶時后橋會出現(xiàn)輕微彈跳。

軒逸經(jīng)典延續(xù)移動沙發(fā)理念，懸架阻尼設(shè)定比朗逸低20%，濾震效果提升明顯。2700mm軸距創(chuàng)造越級空間表現(xiàn)，后排腿部空間達(dá)兩拳，但較軟的座椅填充物在連續(xù)駕駛3小時后易產(chǎn)生疲勞感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用日產(chǎn)特有的輕柔模式，方向盤圈數(shù)達(dá)3.2圈，低速挪車時略顯笨拙。

朗逸新銳后備箱容積498L，可容納28寸行李箱+嬰兒車。軒逸經(jīng)典后備箱容積510L。朗逸新銳在安全配置上展現(xiàn)越級誠意，全系標(biāo)配6安全氣囊，AEB自動緊急制動，前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，以及同級罕見的數(shù)字式泊車?yán)走_(dá)。新增的電子手剎+自動駐車組合，徹底告別機(jī)械手剎的局促感。車身采用28%熱成型鋼，在C-NCAP碰撞測試中取得五星成績。

軒逸經(jīng)典的安全配置仍停留在十年前水平，僅配備主副駕安全氣囊和胎壓報警，缺失ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的低配車型在濕滑路面存在隱患。雖然采用ZoneBody區(qū)域車身結(jié)構(gòu)，但后防撞梁厚度僅1.2mm，中保研碰撞測試中側(cè)面柱碰成績不理想。

使用成本上來看，以同樣三年6萬公里來計算，兩車三年總支出相差8000多元。軒逸用車成本會更便宜。朗逸新銳的6AT變速箱終身免換變速箱油。而軒逸經(jīng)典的CVT變速箱在10萬公里后故障率上升至3.7%。

這里是林先森說車，在新能源滲透率突破45%的當(dāng)下，您認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車還能憑借價格優(yōu)勢堅守多久？歡迎在評論區(qū)分享您的觀點(diǎn)！

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