在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，奔馳、寶馬和奧迪三個(gè)品牌中，如果單看品牌溢價(jià)的話，毫無疑問奔馳是最高的。
關(guān)于這一點(diǎn)，可以看一下國(guó)內(nèi)百萬豪車市場(chǎng)的銷量情況。奔馳S級(jí)以及奔馳G級(jí)都常年穩(wěn)居銷量榜的前列，而且上述兩款車型基本上也都是需要加價(jià)才能買到的。
再看看跟奔馳S級(jí)同級(jí)的寶馬7系和奧迪A8L兩款車型，無論是銷量還是市場(chǎng)認(rèn)知度，跟奔馳S級(jí)確實(shí)存在差距。即便如此，在進(jìn)入到2025年之后，奔馳在國(guó)內(nèi)的銷量成績(jī)也不理想。
最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳上半年在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量為29.32萬輛，同比下降了14%。這個(gè)降幅雖然比奔馳上半年亞洲地區(qū)同比下降16%略低了一些，但是要遠(yuǎn)高于奔馳全球銷量同比8%的降幅。
值得注意的是，在今年第二季度奔馳國(guó)內(nèi)銷量同比降幅是19%，銷量?jī)H有14萬輛。而同樣是在今年第二季度，奔馳在歐洲市場(chǎng)、德國(guó)市場(chǎng)銷量同比都是呈增長(zhǎng)趨勢(shì)的。其中歐洲市場(chǎng)同比增長(zhǎng)了1%，德國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)7%。
盡管美國(guó)人不怎么愛買德國(guó)車，但是在今年上半年，奔馳在美國(guó)的銷量同比降幅只有6%。相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，明顯也是低了很多。
那這就引發(fā)出了一個(gè)問題，是不是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都不買奔馳了？
特別查了一下最近半年國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌車型銷量數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)上來看銷量排在前三的車型分別是奧迪A6L、寶馬3系和奔馳GLC，這三臺(tái)車近半年的銷量數(shù)據(jù)分別為8.8萬輛、7.9萬輛和7.4萬輛。
而跟奧迪A6L同級(jí)的奔馳E級(jí)，近半年的銷量剛突破7萬臺(tái)。奔馳C級(jí)近半年銷量為6.8萬輛，雖然比奧迪A4L銷量高了不少，但是相比寶馬3系的7.9萬輛其實(shí)差距也不小。
至于奔馳上半年國(guó)內(nèi)銷量為何會(huì)出現(xiàn)同比下降，除了來自同級(jí)別德系豪華車的競(jìng)爭(zhēng)外，還有一個(gè)很重要的因素那就是特斯拉、小米、問界以及理想這些造車新勢(shì)力，搶走了不少奔馳的用戶，當(dāng)然這其中也包括奧迪和寶馬的用戶。
所以，在車快評(píng)看來包括奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌，如果不能加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐，可能用不了幾年在銷量上就會(huì)被造車新勢(shì)力所超越。
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