參考消息網(wǎng)7月26日?qǐng)?bào)道據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站7月24日?qǐng)?bào)道，在經(jīng)歷了多年的農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格低迷和成本上漲后，美國(guó)的小農(nóng)場(chǎng)主們正面臨一場(chǎng)危機(jī)——這場(chǎng)危機(jī)由利率上升、特朗普發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)以及來(lái)自中國(guó)的需求銳減共同導(dǎo)致。
小農(nóng)場(chǎng)陷入困境
今年上半年，小農(nóng)場(chǎng)主和漁民提交的小企業(yè)破產(chǎn)申請(qǐng)數(shù)量創(chuàng)下2020年以來(lái)的最高紀(jì)錄。據(jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計(jì)，今年美國(guó)農(nóng)場(chǎng)債務(wù)預(yù)計(jì)將達(dá)到5618億美元，創(chuàng)下歷史新高。
美國(guó)最大的農(nóng)場(chǎng)主合作社之一藍(lán)多湖公司首席運(yùn)營(yíng)官布雷特·布魯格曼表示：“過(guò)去3年，我們的經(jīng)營(yíng)舉步維艱?！?/p>
近年來(lái)，隨著中國(guó)開(kāi)始增加從巴西等拉美國(guó)家采購(gòu)，美國(guó)的大豆、玉米和豬肉生產(chǎn)商已成為受沖擊最嚴(yán)重的群體?？偛课挥诿绹?guó)艾奧瓦州的農(nóng)業(yè)與商業(yè)法律戰(zhàn)略律師事務(wù)所的約瑟夫·派弗表示，在特朗普總統(tǒng)2017年首次就職前，美國(guó)農(nóng)場(chǎng)主在中國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。他指出，如今這一地位已被巴西取代。
派弗表示：“一旦失去客戶，想要重新贏回就難上加難。”律師們稱，專門處理農(nóng)場(chǎng)債務(wù)重組的公司業(yè)務(wù)量近期顯著增長(zhǎng)。
藍(lán)多湖公司表示，其會(huì)員的現(xiàn)金儲(chǔ)備正持續(xù)減少，且對(duì)2026年種植季的擔(dān)憂與日俱增。越來(lái)越多的種植戶開(kāi)始申請(qǐng)?jiān)摴镜囊豁?xiàng)幫扶計(jì)劃，該計(jì)劃可為種子、肥料等農(nóng)資產(chǎn)品提供資金支持。
盡管美國(guó)農(nóng)業(yè)部預(yù)測(cè)2025年農(nóng)場(chǎng)凈收入將有所增長(zhǎng)，但這一改善主要得益于政府補(bǔ)貼。玉米和大豆等主要農(nóng)作物的種植收益仍在持續(xù)下滑。過(guò)去兩年間，全美農(nóng)場(chǎng)整體收入持續(xù)下降。
汽車巨頭受沖擊
另?yè)?jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志網(wǎng)站7月22日?qǐng)?bào)道，通用汽車是最新一家表示關(guān)稅已大幅削減其利潤(rùn)的美國(guó)汽車巨頭。該公司22日公布的二季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，由于高額進(jìn)口稅導(dǎo)致11億美元損失，該公司利潤(rùn)銳減。
通用汽車公布其二季度銷售額下降2%，至470億美元，季度利潤(rùn)為19億美元，而去年同期為29億美元。
考慮到特朗普的汽車關(guān)稅政策(規(guī)定對(duì)進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅)將造成影響，通用汽車在二季度撤回了年度業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)估關(guān)稅將導(dǎo)致其損失高達(dá)50億美元利潤(rùn)。該公司于6月宣布，計(jì)劃在美國(guó)國(guó)內(nèi)制造廠投資40億美元，以抵消進(jìn)口關(guān)稅帶來(lái)的成本增長(zhǎng)并提高產(chǎn)能。然而，通用汽車對(duì)在韓國(guó)生產(chǎn)的緊湊型汽車的依賴，使其很容易受到關(guān)稅的影響。
通用汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手斯泰蘭蒂斯集團(tuán)21日宣布，由于北美銷量持續(xù)下滑，公司上半年凈虧損27億美元。斯泰蘭蒂斯表示，這些困境因“美國(guó)關(guān)稅的早期影響”而加劇，關(guān)稅對(duì)公司造成了超過(guò)3.5億美元的負(fù)面影響。
消費(fèi)者被迫買單
汽車公司遭受的關(guān)稅沖擊使人們更加擔(dān)憂——且進(jìn)一步證明——美國(guó)人在為特朗普的全面關(guān)稅政策買單。
德意志銀行分析師喬治·薩拉韋洛斯在21日發(fā)布的一份報(bào)告中說(shuō)：“自上而下的宏觀證據(jù)似乎很明顯：大部分關(guān)稅是由美國(guó)人買單的。”
薩拉韋洛斯認(rèn)為，美國(guó)消費(fèi)價(jià)格指數(shù)迄今為止僅顯示通脹水平溫和，“由此可知，美國(guó)進(jìn)口商大多壓縮了自己的利潤(rùn)率，以消化關(guān)稅”。
斯泰蘭蒂斯和通用汽車承擔(dān)了數(shù)十億美元的關(guān)稅成本，就是這一現(xiàn)象的典型例子。
“只有兩種人能為關(guān)稅買單：要么是股東，要么是消費(fèi)者，”伯恩斯坦研究公司高級(jí)分析師丹尼爾·羅羅斯卡對(duì)《財(cái)富》雜志記者說(shuō)，“最終，這兩種人會(huì)進(jìn)行分?jǐn)?。因此，我們一直以?lái)認(rèn)為，并將繼續(xù)認(rèn)為，下半年汽車價(jià)格將會(huì)上漲?！?/p>
已有跡象表明，美國(guó)消費(fèi)者將成為下一個(gè)承受關(guān)稅沖擊的群體。汽車公司開(kāi)始取消數(shù)月前為提振銷量而推出的折扣和激勵(lì)措施，例如福特汽車放棄了面向潛在買家的員工折扣計(jì)劃，轉(zhuǎn)而提供零首付、零利率或分期付款的計(jì)劃。（編譯/馬丹）
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