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7月30日消息，小米官方宣布，1000萬(wàn)Clips版本的端到端輔助駕駛開始向SU7系列推送了。
圖源：小米
估計(jì)不少網(wǎng)友看到「1000萬(wàn)Clips」這詞會(huì)有些懵，到底是啥意思？300萬(wàn)和1000萬(wàn)又有啥區(qū)別？
其實(shí)說(shuō)白了，「Clips」就是系統(tǒng)"學(xué)開車"的視頻教材，每一段大概30秒到1分鐘。其中包括激光雷達(dá)掃到的路況、攝像頭拍的畫面、毫米波雷達(dá)捕捉的信號(hào)，這些多傳感器同步記錄的多模態(tài)數(shù)據(jù)。
「1000萬(wàn)Clips」就意味著有1000萬(wàn)段這樣的“教材”，數(shù)量越多，系統(tǒng)學(xué)習(xí)的案例就越豐富，相當(dāng)于讓系統(tǒng)把人類幾十年的駕駛經(jīng)驗(yàn)都過(guò)了一遍，控制車輛的時(shí)候就越能像經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。
按照小米給出的數(shù)據(jù)，對(duì)比之前的300萬(wàn)版本，升級(jí)后可以說(shuō)是史詩(shī)級(jí)提升：縱向舒適度提升57%，意味著堵車時(shí)加減速將順滑得多，不會(huì)像以前那樣一頓一頓讓人想吐；繞行成功率漲了67%，路邊違停車的時(shí)候，方向盤打得更快更。
也就是說(shuō)，現(xiàn)在過(guò)那種亂七八糟的城中村路口，都比以前靠譜得多，就算是新手司機(jī)，也能增加不少信心，可以大膽的開了。
圖源：小米
然而，就在大家想為此次更新而歡呼的時(shí)候，小米緊跟著就給大家提了個(gè)醒：“輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，大家務(wù)必盯緊路況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管！”這話聽著可能有點(diǎn)掃興致，但絕對(duì)是實(shí)打?qū)嵉拇髮?shí)話。
說(shuō)實(shí)話這提醒太有必要了。前陣子不是有人營(yíng)銷自家輔助駕駛L2.9999嗎？聽著快趕上L3了，其實(shí)差別大了，「智駕」跟「自動(dòng)駕駛」完全是兩碼事。
簡(jiǎn)單說(shuō)，L3出事了車企扛著，比如奔馳那套系統(tǒng)就敢說(shuō)這話；但L2.9999不管小數(shù)點(diǎn)后多少位，出事了還是司機(jī)的鍋。
據(jù)公安部交管局局長(zhǎng)王強(qiáng)介紹，現(xiàn)在所有智駕系統(tǒng)都不算自動(dòng)駕駛，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體。
所以說(shuō)，系統(tǒng)再聰明也只是“輔助”，方向盤終究得牢牢握在自己手里，可別指望它能全權(quán)代勞。而且再高級(jí)的輔助駕駛，都不可能100%避開風(fēng)險(xiǎn)。真敢脫手刷手機(jī)，賠money、吃罰單都是輕的，弄不好還得負(fù)刑責(zé)。
然而，技術(shù)的進(jìn)步總能帶來(lái)驚喜。就在小雷打開手機(jī)，想看看各位小米SU7車主對(duì)智駕的實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，居然看見法拉利官方買了臺(tái)小米SU7Ultra！
日前，博主@西米露在博洛尼亞發(fā)微博說(shuō)，前幾天他朋友在法拉利工廠門口拍車，看到一輛小米SU7Ultra從法拉利總部開出來(lái)，后來(lái)一確認(rèn)，這臺(tái)車就是法拉利官方買的，用來(lái)測(cè)試和開發(fā)下一代純電平臺(tái)的。
圖源：微博截圖
要知道那超跑界的"老大哥"，以前廠里最多停個(gè)保時(shí)捷Taycan做測(cè)試，現(xiàn)在居然研究起小米了。小雷我覺(jué)得，這事兒比拿多少個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)都實(shí)在。當(dāng)法拉利的工程師開始研究小米的電控系統(tǒng)，說(shuō)明咱們中國(guó)車企是真的在技術(shù)上站起來(lái)了。
總的來(lái)說(shuō)，小米SU7從之前在懂車帝墊底被人質(zhì)疑，到現(xiàn)在讓國(guó)際超跑巨頭都來(lái)學(xué)習(xí)，從質(zhì)疑到認(rèn)可，這進(jìn)步可不是一星半點(diǎn)。
但作為司機(jī)我們也要清楚，那些聽起來(lái)花哨的功能，終究是為了讓開車更安全、更輕松，而不是給咱找借口偷懶。
不知各位小米SU7車主，對(duì)這1000萬(wàn)Clips的提升體驗(yàn)怎么樣？評(píng)論區(qū)聊聊。
