【拼好歌】高峰期的車(chē)上堆滿(mǎn)導(dǎo)彈？
專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)上門(mén)服務(wù)
比亞迪明白，必須在“技術(shù)”上牢控競(jìng)爭(zhēng)力與話(huà)語(yǔ)權(quán)。
從市場(chǎng)表現(xiàn)看，今年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量214.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)31.5%；海外銷(xiāo)量增長(zhǎng)118.2%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增幅為18.9%。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速放緩背后，既有比亞迪零售占比已超過(guò)15%的規(guī)模效應(yīng)，也有來(lái)自友商競(jìng)爭(zhēng)的壓力。
數(shù)字上的趨勢(shì)反映出一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)——隨著新能源技術(shù)發(fā)展進(jìn)入成熟期，比亞迪的“先手優(yōu)勢(shì)”紅利期正在成為過(guò)去。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛沿用比亞迪開(kāi)拓的技術(shù)路徑持續(xù)追趕，導(dǎo)致技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品差異化逐漸縮小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不可避免地趨于激烈。
2025開(kāi)年之后，比亞迪連軸轉(zhuǎn)發(fā)布的幾場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，足以體現(xiàn)其技術(shù)被追趕的焦慮與壓力。
而目前比亞迪技術(shù)創(chuàng)新的重中之重，自然是智駕。智能駕駛將從根本上決定汽車(chē)產(chǎn)品的最終定位。
王傳福已多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，智駕能否追趕和反超，將會(huì)是決定比亞迪未來(lái)十年發(fā)展的關(guān)鍵一戰(zhàn)，更是品牌向上、利潤(rùn)提升的必經(jīng)之路。
新技術(shù)院正是比亞迪內(nèi)部承擔(dān)這一重要任務(wù)的核心部門(mén)。
早在去年年底，新技術(shù)院中智能駕駛團(tuán)隊(duì)的規(guī)模已擴(kuò)張至5000余人。加上智能座艙和電動(dòng)化研發(fā)團(tuán)隊(duì)后，新技術(shù)院的總?cè)藬?shù)已達(dá)到16000余名工程師。在比亞迪內(nèi)部超過(guò)10萬(wàn)名工程師中，新技術(shù)院的工程師數(shù)量占比近1/6。
當(dāng)前比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的總體進(jìn)展如何？對(duì)智能駕駛的定位是否有所調(diào)整？最前沿的智駕技術(shù)探索進(jìn)展到何種地步？與產(chǎn)業(yè)中的生態(tài)合作有哪些變化？
圖自比亞迪7月28日，新技術(shù)院院長(zhǎng)楊冬生、副院長(zhǎng)韓冰等技術(shù)院領(lǐng)導(dǎo)與包括虎嗅在內(nèi)的少數(shù)媒體進(jìn)行了一場(chǎng)線(xiàn)下交流，分享了比亞迪目前在智能化和電動(dòng)化的最新情況，以下是部分關(guān)鍵問(wèn)答內(nèi)容。
關(guān)于智駕的本質(zhì)：回歸安全
問(wèn)：今年以來(lái)，行業(yè)和國(guó)家層面都在強(qiáng)調(diào)規(guī)范智能駕駛的宣傳和定義，您怎么看待這個(gè)趨勢(shì)？比亞迪智駕的核心理念是什么？
楊冬生：國(guó)家去規(guī)范去監(jiān)管，我感覺(jué)是一件大好事。這樣能讓更好的安全功能被消費(fèi)者和車(chē)廠(chǎng)高度重視，讓所有車(chē)企回歸到理性、回歸到安全、回歸到輔助。比亞迪一直以來(lái)對(duì)智能駕駛輔助的看法就沒(méi)有改變過(guò)，認(rèn)為他就是一個(gè)安全出行的輔助功能，目的是降低駕駛疲勞，減少交通事故。
問(wèn)：當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品安全性表現(xiàn)出前所未有的焦慮。任何智駕輔助功能的缺陷，都可能引發(fā)公眾的極大焦慮和恐懼。比亞迪如何看待這一現(xiàn)象？
楊冬生：比亞迪認(rèn)為，輔助駕駛技術(shù)不能完全替代人工駕駛，尤其是在多變的城市環(huán)境中，如紅綠燈、電動(dòng)自行車(chē)等復(fù)雜場(chǎng)景下，技術(shù)面臨極高挑戰(zhàn)。
目前的主要沖突在于，很好的輔助駕駛功能，并不等于能夠規(guī)避所有的交通事故。因?yàn)榫透谛袠I(yè)里面的測(cè)試一樣，現(xiàn)實(shí)中很多場(chǎng)景都是“極限場(chǎng)景”。例如行車(chē)道上速度極快的電瓶車(chē)，又或者市區(qū)道路中突然的鬼探頭。最終決定這些場(chǎng)景能否避免交通事故的，很大一部分是輪胎和地面之間的物理抓地力，而不是智駕技術(shù)。
目前大家包括比亞迪在做的，只能是不給自己“設(shè)限”，不斷地去擴(kuò)充場(chǎng)景、開(kāi)發(fā)功能，盡可能地避免一些交通事故。除了智駕功能之外，我們也會(huì)動(dòng)力和底盤(pán)上繼續(xù)投入，提升車(chē)的響應(yīng)能力，從硬件上幫助智駕增強(qiáng)能力范圍。
問(wèn)：目前比亞迪智駕普及之后，用戶(hù)使用的情況怎么樣？有沒(méi)有一些數(shù)據(jù)可以分享？
楊冬生：我們認(rèn)為智能化的普及跟電動(dòng)化普及一樣，也需要一個(gè)過(guò)程。過(guò)去智能化主要是20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，如今我們把它下沉到10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，這些消費(fèi)者需要一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程。站在這個(gè)角度說(shuō)，我們需要承擔(dān)一部分智能化的教育普及。
從我們內(nèi)部的數(shù)據(jù)來(lái)看，用戶(hù)對(duì)于智駕能力的接納還是在不斷提升的。從我們發(fā)布泊車(chē)輔助兜底之后，使用率已經(jīng)從30～40%已經(jīng)飆升到60%多。用戶(hù)一旦用了幾次發(fā)現(xiàn)沒(méi)問(wèn)題，就會(huì)逐步產(chǎn)生信任，使用率就會(huì)提升。我們認(rèn)為泊車(chē)未來(lái)的應(yīng)用率肯定是100%。目前在城區(qū)智駕場(chǎng)景中，使用率也已經(jīng)從10%左右增長(zhǎng)到20～30%了，接下來(lái)肯定還會(huì)繼續(xù)提升。
關(guān)于智駕技術(shù)：持續(xù)探索，成熟才會(huì)落地
問(wèn)：對(duì)于VLA這類(lèi)行業(yè)前沿的端到端模型，比亞迪的開(kāi)發(fā)節(jié)奏是怎樣的？
楊冬生：我們有投入資源在做預(yù)研和儲(chǔ)備。但一個(gè)新技術(shù)能否量產(chǎn)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，它必須要超越上一代的技術(shù)。我們內(nèi)部團(tuán)隊(duì)也是“自己跟自己PK（新版本和老版本）”，對(duì)于智駕的能力，我們內(nèi)部有一套嚴(yán)格的評(píng)價(jià)方法，無(wú)論是安全的維度、駕駛風(fēng)格的擬人化都在對(duì)我們天神之眼多個(gè)平臺(tái)并行評(píng)價(jià)。
新模型出來(lái)指標(biāo)上必須能“干掉”我們現(xiàn)在正在迭代的方案，我們才會(huì)推出。所以，VLA什么時(shí)候上車(chē)取決于它什么時(shí)候能做得比現(xiàn)在更好。
問(wèn)：怎么看待行業(yè)內(nèi)的“算力競(jìng)賽”趨勢(shì)，動(dòng)輒車(chē)端上千TOPS算力，比亞迪怎么看待這種技術(shù)趨勢(shì)？
楊冬生：從算法工程師的角度，當(dāng)然都希望算力越大越好，但我們實(shí)際的目標(biāo)還是將先進(jìn)的大模型，通過(guò)剪枝、優(yōu)化，部署到中小算力平臺(tái)上，保證成本可控的前提下，也能帶來(lái)更好的用戶(hù)體驗(yàn)，最終還是實(shí)際應(yīng)用的效果說(shuō)了算。
問(wèn)：比亞迪目前在智駕數(shù)據(jù)方面有哪些提升？尤其優(yōu)質(zhì)的人類(lèi)老司機(jī)數(shù)據(jù)收集清況？
楊冬生：我們現(xiàn)在追求的是高質(zhì)量數(shù)據(jù)，而不是數(shù)據(jù)總量。之前我們數(shù)據(jù)都是全部上傳到云端，但現(xiàn)在我們已經(jīng)在車(chē)端部署了一個(gè)比較小的大模型，幫助我們?nèi)ゾ珳?zhǔn)收集各種特殊場(chǎng)景如匝道、如道路維修場(chǎng)景中老司機(jī)的數(shù)據(jù)，推進(jìn)整體大模型的能力持續(xù)提升。
關(guān)于生態(tài)合作：一切以效果最優(yōu)為考量
問(wèn)：比亞迪在自研模式和供應(yīng)鏈模式上有哪些考慮，以及對(duì)未來(lái)演變趨勢(shì)的看法？
楊冬生：比亞迪堅(jiān)持開(kāi)放合作的心態(tài)，與包括華為在內(nèi)的優(yōu)秀算法公司合作，同時(shí)強(qiáng)調(diào)必須具備全棧自研能力以主導(dǎo)整車(chē)設(shè)計(jì)和智能化進(jìn)程。比亞迪正在探索長(zhǎng)期合作關(guān)系，并確保團(tuán)隊(duì)能打通全棧能力，未來(lái)與合作伙伴間能明確分工，實(shí)現(xiàn)共贏。
以璇璣架構(gòu)為例，比亞迪其實(shí)打造了一個(gè)統(tǒng)一架構(gòu)平臺(tái)，外部算法公司能夠在這個(gè)平臺(tái)上對(duì)基礎(chǔ)功能進(jìn)行開(kāi)發(fā)，我們內(nèi)部則可以在這個(gè)平臺(tái)上對(duì)我們獨(dú)有的硬件能力進(jìn)行智能化開(kāi)發(fā)，例如“易三方”、“易四方”的智能駕駛輔助功能，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部智駕功能的“協(xié)作”。
我們不會(huì)追求在算法上完全替代合作伙伴，而是希望保持長(zhǎng)期合作，各自發(fā)揮所長(zhǎng)。比亞迪之所以要追求全棧自研能力，只是為了站在全車(chē)的視角有目的性地進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，而不是為了擁有全部資源。
問(wèn)：比亞迪是否計(jì)劃自研芯片來(lái)滿(mǎn)足未來(lái)自駕域控的需求？
楊冬生：比亞迪目前并未有明確計(jì)劃自研芯片，而是采用行業(yè)領(lǐng)先的芯片資源，如英偉達(dá)、地平線(xiàn)等主流供應(yīng)商的產(chǎn)品。未來(lái)芯片和算力供應(yīng)充足，比亞迪的重點(diǎn)將放在數(shù)據(jù)挖掘和算法優(yōu)化上，以應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)需求和算法挑戰(zhàn)。
關(guān)于投入：資源不支持內(nèi)部“賽馬”，而是去和外部競(jìng)賽
問(wèn)：比亞迪目前新技術(shù)院的規(guī)模有多大，人力是怎么分配的？
楊冬生：整體人數(shù)相比去年年底沒(méi)有特別大的變化，新技術(shù)院目前總數(shù)大約是16000名工程師，其中座艙4000人、智駕5000人，電動(dòng)化最多差不多8000人。我們目前整體的規(guī)模已經(jīng)滿(mǎn)足全系產(chǎn)品規(guī)?；男枨?。
問(wèn)：在智能化和電動(dòng)化兩條主線(xiàn)融合的過(guò)程中，比亞迪如何確保資源配置和技術(shù)結(jié)構(gòu)同步演進(jìn)，并進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序和業(yè)務(wù)部門(mén)統(tǒng)籌？
楊冬生：比亞迪在電動(dòng)化平臺(tái)已有四大平臺(tái)，這些平臺(tái)的開(kāi)發(fā)由電動(dòng)化和智能化團(tuán)隊(duì)深度合作完成。在組織層面，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了共建數(shù)據(jù)平臺(tái)和共同研發(fā)機(jī)制，以確保資源和技術(shù)結(jié)構(gòu)的同步演進(jìn)。
問(wèn)：比亞迪內(nèi)部是否存在賽馬機(jī)制，目前智能化方面的項(xiàng)目如何來(lái)推進(jìn)？
楊冬生：現(xiàn)實(shí)是，我們的資源并不支持我們賽馬。實(shí)際上我們更多還是競(jìng)賽，但對(duì)象是行業(yè)，是外部。實(shí)際執(zhí)行中在最早期技術(shù)方案論證的時(shí)候，肯定會(huì)有很多個(gè)方案一起拿出來(lái)碰撞，但在充分討論之后開(kāi)發(fā)階段，一定是所有人干一件事。我們所提倡的，還是和市場(chǎng)中領(lǐng)先者去對(duì)比，
問(wèn)：比亞迪海外銷(xiāo)量增長(zhǎng)很快，智駕技術(shù)的推廣目前能看到哪些挑戰(zhàn)？
楊冬生：海外的數(shù)據(jù)安全還有本地化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)投入門(mén)檻還是很高的。例如歐盟，數(shù)據(jù)可能連國(guó)家都不能出，然后每個(gè)國(guó)家的道路情況都不同，都要分別進(jìn)行本地化的部署和訓(xùn)練。如果要推向全球，每個(gè)國(guó)家數(shù)據(jù)閉環(huán)需求的累加，將會(huì)給財(cái)力和人力提出巨大的需求。不過(guò)目前來(lái)看，海外消費(fèi)者對(duì)智駕的感知還很弱。
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