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現(xiàn)在的國產(chǎn)新能源車，在家用車市場無疑非常吃香，畢竟在性價比以及用車成本方面要比傳統(tǒng)燃油車更有優(yōu)勢。特別是10萬左右這個細分領(lǐng)域，新能源車更是有著得天獨厚的優(yōu)勢。當然對于汽車而言，真正值得買的車型并不多，畢竟對普通人來說買車的時候都會非常謹慎。而比亞迪作為國產(chǎn)新能源里的佼佼者，旗下車型相對來說還是比較靠譜的。感受下比亞迪的誠意！降至9.18萬，油耗1.1L，滿油電續(xù)航2100公里，該車便是秦LDM-i。

秦LDM-i定位中級車，但是價格甚至比合資緊湊型車更低。指導價9.98-5.38萬，終端還有近1萬的降幅，實際起步價僅9.18萬，落地不到10萬，這對于一臺新能源中級車來說確實還是比較劃算的。因此性價比上的優(yōu)勢，也是讓秦LDM-i的銷量始終保持在較高的水平。近一年累計賣出了317040輛，月均銷量超過2.6萬輛，而在最近的三個月銷量分別是19962輛、16729輛以及18829輛。

其實，秦LDM-i的成功歸功于很多方面，外觀肯定是其中之一，整體設(shè)計符合年輕人的審美。前臉是最新的龍顏家族設(shè)計，相較于以往的造型看上去更加動感個性。細長的大燈組中間則是黑色的亮條，將兩者連接在一起，旁邊還配備了銀色鍍鉻飾條進行點綴，下方大尺寸的格柵格外醒目，增加了整個車頭的氣勢。

至于側(cè)面，轎跑式的設(shè)計和整車定位一致，尾部處理得恰到好處，溜背的造型不會太過突兀，再加上犀利的腰線以及機械式門把手，都進一步突出了該車的家用屬性。車尾顯然也是亮點所在，尤其是尾燈組，編織網(wǎng)狀的造型在夜間點亮之后不僅極具辨識度，而且也非常漂亮。因此總的來看，秦LDM-i的顏值無疑是在線的，甚至比老大哥漢DM更協(xié)調(diào)帥氣。當然，雖然該車定位中級車，但在尺寸方面并沒有什么優(yōu)勢，車長4米83，車寬1米9，軸距2米79。

因此，說它是A+級車型可能更合適一些，畢竟傳統(tǒng)中級車的長度基本在4米9以上，軸距2米85左右。不過秦LDM-i有著將近2米8的軸距，因此空間的話顯然也是優(yōu)勢所在。身高1米75的體驗者坐在第二排時，能夠享受到一拳兩指的頭部空間以及兩拳四指的腿部空間。而且很顯然該車也是進行錯位競爭，主要還是和合資的速騰、軒逸、朗逸、思域以及卡羅拉等車型展開競爭。

不過略微有些可惜的是，秦LDM-i的內(nèi)飾設(shè)計并沒有外觀那般搶眼，整體還是有些過于普通。T字形對稱布局的中控臺顯得有些老氣，雖說相較于以往的比亞迪家族設(shè)計風格提升了不少，但和新勢力旗下的車型比起來確實還有提高的空間。方向盤尺寸較大，如果能夠換成三幅式平底造型，可能會更時尚一些。

中控臺中間是一塊12.8英寸的懸浮屏，尺寸恰到好處，還有8.8英寸的全液晶儀表，車內(nèi)還能看到大量鋼琴烤漆和鍍鉻飾條。值得一提的是，秦LDM-i還配備了DiPilot100輔助駕駛系統(tǒng)，雖說是比較入門的智能駕駛輔助系統(tǒng)，不過高速上使用還是比較方便的。

至于動力，秦LDM-i采用的是比亞迪最新的第5代超混技術(shù)。搭載的1.5L自吸發(fā)動機有著74kW的最大功率，電動機總馬力分別是163匹和218匹，動力參數(shù)和燃油車1.5T以及2.0T差不多，破百時間分別是7.9秒和7.5秒。配備的電池組同樣有兩種容量，分別是10.08kW?h和15.87kW?h，前者CLTC純電續(xù)航里程80km，WLTC百公里綜合油耗1.36L，虧電狀態(tài)下百公里油耗為3.8L。

后者CLTC純電續(xù)航里程達到了120km，工信部綜合續(xù)航里程2100km，并且油耗也非常低，WLTC百公里綜合油耗僅1.1L，虧電狀態(tài)下也才3.98L。動力強，油耗低，用車成本無疑是秦LDM-i的一大優(yōu)勢。底盤的話，前麥弗遜和多連桿獨懸整體調(diào)教中規(guī)中矩，能夠過濾掉比較明顯的震動，但實際體驗的話舒適性還是差了點意思。整體支撐性較好，當然對于這個價位也算可以接受。

最后，對于比亞迪秦LDM-i，您怎么看？

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