昨晚上市的零跑B01，將價(jià)格打入了10萬元內(nèi)，售價(jià)8.98-11.98萬元。

A級(jí)純電轎車并不是一個(gè)新興的藍(lán)海市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的老牌強(qiáng)者，是比亞迪秦PLUSEV、埃安SPLUS等，新銳是在去年8月上市的小鵬M03。

他們之中，有的已經(jīng)形成了品牌效應(yīng)，為大眾所熟知；有的依靠智能化與年輕化的精準(zhǔn)定位，爆發(fā)出后來者的潛力，并促使前者進(jìn)行智能化升級(jí)。

即便如此，零跑并未讓與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，占據(jù)全部視線，相反，零跑目標(biāo)直指主流燃油車用戶，意圖在新能源滲透率年底或達(dá)60%的窗口期搶奪份額。

對(duì)于這部分后期大眾而言，實(shí)惠大碗的「水桶車」最能打動(dòng)他們。

于是我們看到，零跑B01從擁有650km的CLTC續(xù)航、800V架構(gòu)、8295P座艙芯片、18分鐘從30%充電至80%等能力的11.98萬元頂配版，到較為純粹的8.98萬元的入門版。

零跑B01六個(gè)版本齊下，盡可能地覆蓋了該層級(jí)消費(fèi)者的需求。

只是，在過去的兩年里，價(jià)格戰(zhàn)往往也是從A級(jí)市場(chǎng)開啟，零跑B01相比同級(jí)競(jìng)品更為實(shí)惠的價(jià)格，足以引起其他品牌的警惕.

面對(duì)可能存在的競(jìng)爭(zhēng)，零跑B01的底氣源于何處？之于零跑，B01又處于怎樣的地位？

我們一起來看看。

底氣

零跑B01理論上的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小鵬M03售價(jià)11.98-13.98萬元、秦PLUSEV智駕版售價(jià)10.98-12.98萬元，以及14.98-15.68萬元的埃安SPLUS。

若零跑B01的通勤領(lǐng)航輔助真能如官方承諾的那般上市即交付，那么在四款產(chǎn)品之中，零跑B01的續(xù)航、充電時(shí)間、輔助駕駛上的表現(xiàn)要優(yōu)于比亞迪秦PLUSEV和埃安SPLUS；

輔助駕駛、續(xù)航能力即使不如小鵬M03，B01在800V架構(gòu)下實(shí)現(xiàn)的從30%補(bǔ)能至80%需要18分鐘的表現(xiàn)，也優(yōu)于同等條件下400V架構(gòu)下，需花費(fèi)至少26分鐘的小鵬M03。

而在此之外，不同于A級(jí)車型在駕控上的短板，朱江明稱在他駕駛零跑B01一個(gè)多月的時(shí)間里，最大的感受是「B01的操控是零跑所有車?yán)锩孀詈玫摹埂?/p>

這樣一款被官方稱為「無短板」的車型，其擁有不能被忽視的競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)其銷量開始向上爬，必然會(huì)引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的警惕。于是，熟悉的讓利策略，或有機(jī)會(huì)卷土重來。

當(dāng)被問到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要讓利多少，才能夠讓零跑B01產(chǎn)生壓力時(shí)，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力十分自信地回答了一句「我們不怕友商能拿得出降價(jià)優(yōu)惠」。

對(duì)于熟悉零跑的人們而言，其原因并不難猜：零跑在自研制造與全域整合的優(yōu)勢(shì)下，以成本定價(jià)，其所能給到的，已經(jīng)是較為接近低線的價(jià)格。

因此，只要「大家都保持合理定價(jià)」，零跑B01，及所有車型「絕對(duì)有超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力」，并進(jìn)一步改善零跑的毛利率，再加上國家不支持降價(jià)內(nèi)卷，零跑沒有表現(xiàn)出對(duì)友商大幅降價(jià)，從而接近零跑B01價(jià)格的擔(dān)憂。

朱江明隨后補(bǔ)充稱，零跑的理念是以自己的能力，在同價(jià)產(chǎn)品里面，做到配置最高，但仍以成本定價(jià)，普惠大眾。

零跑的全域自研，正愈發(fā)顯現(xiàn)它的光芒，而零跑B01還不是最能體現(xiàn)其全域自研優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。

朱江明在群訪上透露，零跑的二季度財(cái)報(bào)或?qū)ⅰ高_(dá)到，甚至超越大家的預(yù)期」，對(duì)得起大家對(duì)零跑的期待。

這兩年的零跑足夠亮眼，剛剛過去的2025年上半年更是成為中國新勢(shì)力銷冠，并且多周周銷量超7k臺(tái)，表現(xiàn)顯著優(yōu)于不少新勢(shì)力品牌。

只是，零跑在半個(gè)月前全新C11的群訪上，曾表示一時(shí)的銷冠并不代表未來會(huì)高枕無憂，零跑需要尋求更高層次的進(jìn)步。

在零跑的標(biāo)準(zhǔn)中，這意味著，未來3年內(nèi)，零跑要實(shí)現(xiàn)年銷百萬臺(tái)，達(dá)到車企存活的基準(zhǔn)線；而在更長遠(yuǎn)的未來中，零跑以年銷400萬臺(tái)為目標(biāo)，「成為世界級(jí)電動(dòng)車企」。

每一步，都要有充足的考慮。

這體現(xiàn)在零跑的產(chǎn)品推新順序上，就是對(duì)市場(chǎng)需求的密切關(guān)注。

面對(duì)「零跑產(chǎn)品推新順序混亂」的疑問，零跑解釋稱，12-18萬的C系列滿足用戶的智能化需求、10-15萬的B系列可以與油車在同價(jià)基礎(chǔ)上掰手腕。

而或在10月份慕尼黑車展亮相的、屬于豪華車型類別的D系列，是滿足市場(chǎng)對(duì)豪華車型增大的需求，如此循序漸進(jìn)，是確保零跑每款車型「都要有銷量」的關(guān)鍵。

若零跑一開始便推出更為評(píng)價(jià)的A系列車型，反而不利于零跑后續(xù)車型產(chǎn)品的向上。

按照零跑的說法，接下來即將亮相的D系列車型，會(huì)是一款「非常有情緒價(jià)值的車」，也將更能展示零跑自研能力，同時(shí)，B系列還會(huì)有一款新車型，進(jìn)一步助力零跑未來3年年銷百萬的目標(biāo)。

2026年，零跑將迎來A系列車型、品牌旗艦車型的推出，后者更是會(huì)有「黑科技」、「超越大家期待」、「人無我有」的東西。

而在海外，零跑未來會(huì)把大零部件——如座椅——盡可能本地化，較為方便運(yùn)輸?shù)淖援a(chǎn)零部件則在國內(nèi)生產(chǎn)，面對(duì)本地化生產(chǎn)會(huì)帶來的人力成本會(huì)上升，零跑綜合考慮關(guān)稅、運(yùn)輸?shù)纫蛩睾螅J(rèn)為這是值得的。

C系列與B系列當(dāng)前車型的成功，給了零跑繼續(xù)向前的底氣與勇氣。當(dāng)打好基礎(chǔ)后的零跑蓄力向上沖刺，D系列又會(huì)帶來怎樣的驚喜？

（完）

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