林文宏

#中國加入尼泊爾電動汽車熱潮并領(lǐng)先一步#[外媒：中國加入尼泊爾電動汽車熱潮并領(lǐng)先一步]日本《日經(jīng)亞洲評論》7月9日文章，原題：中國加入尼泊爾的電動汽車熱潮并領(lǐng)先一步就在幾年前，尼泊爾很少有人駕駛電動汽車。而如今，尼泊爾大多數(shù)汽車都是電動的。

去年，尼泊爾進(jìn)口的電動汽車中近70%產(chǎn)自中國，這一比例遠(yuǎn)超其南方鄰國印度。隨著中國汽車品牌知名度超越印度品牌，中國車企成為尼泊爾最大的汽車銷售商，印度在尼泊爾汽車市場長期以來的主導(dǎo)地位已逐步消失。

尼泊爾大規(guī)模轉(zhuǎn)向電動汽車，是全球減少碳排放、遏制空氣污染競賽的一部分。世界銀行新發(fā)布的一份報(bào)告顯示，污濁的空氣正對尼泊爾民眾造成毀滅性影響，已成為導(dǎo)致該國民眾死亡和殘疾的首要風(fēng)險(xiǎn)因素之一。

到2030年，尼泊爾政府希望90%的私家車和60%的公共四輪乘用車實(shí)現(xiàn)電動化。這不僅關(guān)乎健康或氣候，還關(guān)乎經(jīng)濟(jì)。電動汽車不僅速度快、噪音低，而且直到最近，其運(yùn)行成本仍然很低。

電動汽車在尼泊爾的主導(dǎo)地位改變了該地區(qū)的戰(zhàn)略格局，而中國對電動汽車的推廣更是深化了其在南亞的影響力。

中國不僅推動電動汽車銷量大幅上升，還在尼泊爾的電動公共交通領(lǐng)域大舉投資，特別是電動公交車和充電站。幾年前，充電站建設(shè)緩慢阻礙了尼泊爾電動汽車的普及，但如今隨著電動汽車需求的增加，充電站的數(shù)量也在迅速增長。

2023年，樟木口岸逐步恢復(fù)雙向貨運(yùn)通道功能及雙向人員往來，大量中國電動汽車涌入尼泊爾。據(jù)尼泊爾海關(guān)統(tǒng)計(jì)，僅在2023至2024財(cái)年，來自中國的電動汽車有8938輛，占其進(jìn)口汽車總量的近76%。

因此，尼泊爾人在購買高性價(jià)比的中國汽車的同時(shí)，還依托中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步減少對印度的依賴。盡管印度與尼泊爾接壤，且長期以來一直主導(dǎo)著尼泊爾的貿(mào)易和能源領(lǐng)域，但在尼泊爾的電動汽車銷售方面卻落后了。比亞迪、名爵、小鵬等中國品牌正大舉進(jìn)軍尼泊爾汽車市場，而印度制造商卻難以站穩(wěn)腳跟。

尼泊爾的電動汽車熱潮不僅僅是一次市場轉(zhuǎn)變，更是一扇通往南亞未來的窗口。隨著中國積極參與尼泊爾的能源轉(zhuǎn)型，印度陷入了慌亂。在能源外交的角逐中，僅僅成為鄰居是不夠的，還必須具備競爭力。印度會迎頭趕上嗎？還是中國將繼續(xù)推動南亞的能源革命？前路廣闊，且與電能息息相關(guān)。（環(huán)球時(shí)報(bào)7月10日文章作者布拉賓·卡爾基，任伊然譯）

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