●本報記者李嬡嬡

固態(tài)電池被視為全球動力電池下一代技術(shù)競爭的焦點。7月以來，多家企業(yè)披露了其在固態(tài)電池領(lǐng)域的最新進展，產(chǎn)業(yè)化進程明顯提速。

“從去年氧化物與硫化物的技術(shù)路線之爭，到今年聚焦中試線建設(shè)進展，預(yù)計明年隨著相關(guān)政策落地和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相繼實施，行業(yè)目光將轉(zhuǎn)向誰能實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車應(yīng)用?！庇惺茉L專家對中國證券報記者表示，固態(tài)電池商業(yè)化進程將不斷加速。

產(chǎn)業(yè)化提速

固態(tài)電池憑借高安全性、高能量密度和長循環(huán)壽命等性能優(yōu)勢，正成為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈重點布局的戰(zhàn)略方向。

業(yè)界根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)在電池材料中的質(zhì)量百分比含量，將鋰電池分為液態(tài)電池（25%）、半固態(tài)電池（5%-10%）、準固態(tài)電池（0%-5%）和全固態(tài)電池（0%），行業(yè)發(fā)展趨勢正從半固態(tài)電池逐步走向全固態(tài)電池。

中國證券報記者調(diào)研獲悉，目前，固態(tài)電池已完成初步的技術(shù)收斂，行業(yè)主要以硫化物為主。同時，不少企業(yè)已經(jīng)進入全固態(tài)電池的中試階段，產(chǎn)業(yè)化進程提速。

國軒高科戰(zhàn)略運營副總裁熊永華日前在接受記者采訪時表示：“國軒高科全固態(tài)電池已建成0.2GWh中試線，在行業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先?！?/p>

孚能科技副總裁、研發(fā)院院長姜蔚然對記者表示：“目前，公司全固態(tài)電池整體進度已經(jīng)由實驗室走向中試生產(chǎn)階段，公司預(yù)計今年年底完成全固態(tài)電池中試線建設(shè)，爭取在60Ah級產(chǎn)品上做驗證?！?/p>

與此同時，近期，多家企業(yè)披露在固態(tài)電池領(lǐng)域的進展情況。

其中，全球正極材料龍頭容百科技表示，公司已經(jīng)開發(fā)出適配于硫化物全固態(tài)電池的8系高鎳正極和9系高鎳正極，成本與現(xiàn)有材料體系相當，性能表現(xiàn)優(yōu)異。

普利特（維權(quán)）表示，目前公司首批方形314Ah半固態(tài)電池下線并實現(xiàn)批量交付，公司一直積極研發(fā)多種固態(tài)電解質(zhì)體系的產(chǎn)品和技術(shù)，正在規(guī)劃全固態(tài)電池的中試生產(chǎn)線，用于未來的產(chǎn)品交付。

嘉元科技表示，目前，公司用于固態(tài)電池的銅箔產(chǎn)品已向多家企業(yè)送樣測試并取得階段性成果。除批量供貨與測試送樣客戶外，公司還與多家客戶達成戰(zhàn)略協(xié)議，共同開發(fā)下一代固態(tài)電池銅箔產(chǎn)品。

明確時間線

多家企業(yè)明確了固態(tài)電池生產(chǎn)的時間線。

7月24日，蜂巢能源相關(guān)負責(zé)人對記者表示，今年四季度蜂巢能源將在2.3GWh的半固態(tài)量產(chǎn)線上，試生產(chǎn)其第一代半固態(tài)電池，容量為140Ah。預(yù)計2027年大規(guī)模供應(yīng)車企客戶。

容百科技在固態(tài)正極材料開發(fā)方面也有著明確的規(guī)劃，2025年，將配合電芯端完成電芯成品樣驗證，材料端同步定型；到2026年，公司固態(tài)正極材料將進入電芯定型階段；到2027年，將開展整車匹配驗證，全固態(tài)電池實現(xiàn)小規(guī)模上車；2030年，將實現(xiàn)全固態(tài)體系的上車規(guī)?；瘧?yīng)用。

孚能科技表示，公司計劃在2026年將全固態(tài)電池產(chǎn)能進一步擴大至GWh級別。

車企方面，長安汽車表示，公司正全力投入固態(tài)電池相關(guān)研發(fā)，預(yù)計2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度達400Wh/kg。另外，廣汽集團此前表示，廣汽全固態(tài)電池預(yù)計于2026年裝車搭載于昊鉑車型。

在姜蔚然看來，全固態(tài)電池的裝車示范應(yīng)用將在2026年底至2027年間實現(xiàn)，屆時電芯能量密度目標將突破400Wh/kg?！半m然能量密度是最受關(guān)注的顯性指標，但實現(xiàn)電池的實用性更為關(guān)鍵，其倍率性能、快充能力和循環(huán)壽命至少要達到現(xiàn)有液態(tài)電池的水平，同時還要確保成本可控。”姜蔚然說。

“全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化依然面臨瓶頸。主要有電極與固態(tài)電解質(zhì)之間的界面問題、成本瓶頸和制造工藝三大挑戰(zhàn)?！比莅倏萍贾醒胙芯吭焊痹洪L馮道言表示。

應(yīng)用場景多元

雖然固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)視為電池的終極形態(tài)。但在姜蔚然看來，未來一段時間內(nèi)，液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)電池可能將處于共存的狀態(tài)，適配于不同市場需求與細分場景。其中，全固態(tài)電池有望在高端乘用車領(lǐng)域得到應(yīng)用。

“固態(tài)電池是未來電池技術(shù)的重要發(fā)展方向，隨著飛行汽車、無人機、機器人等新的應(yīng)用場景興起，這些領(lǐng)域?qū)﹄姵氐哪芰棵芏?、安全性提出了更嚴苛要求，市場對高能量密度、高安全性等高端電池需求也會增加，從而推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?！必愄厝鹣嚓P(guān)負責(zé)人表示。

姜蔚然介紹稱，近期，孚能科技推出了幾款固態(tài)電池產(chǎn)品，其中，第二代eVTOL半固態(tài)電池兼顧快充、起降與長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，電芯能量密度達320Wh/kg，現(xiàn)已正式交付。另外，孚能科技人形機器人電池解決方案能量密度更高，采用高硅負極和全固態(tài)技術(shù)。

“盡管當前固態(tài)電池在倍率、循環(huán)壽命等性能上不如液態(tài)電池易實現(xiàn)，但它作為本征安全的解決方案，去除了電解液，能有效解決電池安全問題?！苯等徽f。

受訪專家表示，未來，固態(tài)電池應(yīng)用場景多元，新能源高端車電量需求大且對快充和循環(huán)能力要求高，電池安全問題必須解決；eVTOL對電池安全性能要求極高；人形機器人市場預(yù)期很大，且使用場景特殊，更需要電池本征安全，所以固態(tài)電池是趨勢。