作者｜張睿
車東西7月16日消息，日前，2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇在長(zhǎng)春舉辦。
大會(huì)以“新質(zhì)引領(lǐng)智創(chuàng)未來”為主題，共同探討智能化加速進(jìn)化下汽車行業(yè)的發(fā)展。
▲2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇現(xiàn)場(chǎng)
大會(huì)上，多位車企、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的嘉賓共同探討了關(guān)于新能源智能汽車有關(guān)的話題。
具體來看，嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放、江汽集團(tuán)控股公司董事、江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵等車企高管主要分享了車企在技術(shù)創(chuàng)新方面的一些看法。
而地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人呂鵬、東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)等高管則以供應(yīng)鏈企業(yè)的角度分享了汽車智能化在輔助駕駛、智能座艙等方面的看法。
汽車行業(yè)中有“上半場(chǎng)是電動(dòng)化，智能化是下半場(chǎng)”這個(gè)說法。而車圈大佬們的演講來看，目前來看整個(gè)行業(yè)已經(jīng)基本完成了電動(dòng)化的上半場(chǎng)，智能化成為了新的方向。
▲2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇現(xiàn)場(chǎng)
而在本次大會(huì)上，各個(gè)車企的代表的發(fā)言也都圍繞著智能化展開。可以預(yù)見，在不久的將來，車企在智能化方面的軍備競(jìng)賽也會(huì)升級(jí)。
一、盧放表示要以創(chuàng)新突破低水平競(jìng)爭(zhēng)周時(shí)瑩表示車載應(yīng)用轉(zhuǎn)向AI定義汽車
會(huì)上，有多家車企高管分享了各自在智能汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的觀念。
嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放表示，在當(dāng)前科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速的大背景下，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)格局日益復(fù)雜。
▲嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何突破低水平競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，是所有企業(yè)必須面對(duì)的課題。
應(yīng)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從“比拼參數(shù)”到“創(chuàng)造價(jià)值”的跨越；堅(jiān)持管理創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從交易關(guān)系到伙伴關(guān)系的跨越；堅(jiān)持品牌創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從單次消費(fèi)到長(zhǎng)期信賴的跨越；堅(jiān)持開放創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從中國(guó)產(chǎn)品到中國(guó)品牌的跨越。
盧放呼吁到，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心在于價(jià)值創(chuàng)造，走這條路沒有捷徑，不會(huì)一蹴而就，需要有信心和耐心。
只有保持“不畏浮云遮望眼”的清醒，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義的發(fā)展理念，摒棄傳統(tǒng)的發(fā)展模式，通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新和開放創(chuàng)新，才能構(gòu)建更具韌性和活力的良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的新格局。
同樣是關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新，江汽集團(tuán)控股公司董事、江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵表示，汽車產(chǎn)業(yè)正處于多技術(shù)創(chuàng)新變革與多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的關(guān)鍵發(fā)展階段。
▲江汽集團(tuán)控股公司董事、江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵
馬翠兵提到，江淮汽車自2019年與華為達(dá)成全面戰(zhàn)略合作以來，雙方在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、銷售服務(wù)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行深度融合。
尊界品牌便是典型實(shí)踐：江淮與華為組建超5000人專屬研發(fā)與交付團(tuán)隊(duì)，并聯(lián)合打造尊界超級(jí)工廠。此外，江淮聯(lián)合227家頂級(jí)供應(yīng)商，構(gòu)筑全球一流供應(yīng)鏈生態(tài)，推動(dòng)超豪華智能新能源領(lǐng)域的突破。
▲江淮汽車與華為合作打造尊界品牌
一汽研發(fā)總院副院長(zhǎng)兼九章平臺(tái)CEO周時(shí)瑩則提出，隨著AI大模型快速進(jìn)化，車載應(yīng)用從傳統(tǒng)軟件定義汽車轉(zhuǎn)向“AI定義汽車”。
▲一汽研發(fā)總院副院長(zhǎng)兼九章平臺(tái)CEO周時(shí)瑩
周時(shí)瑩表示，2024年以來座艙和智駕系統(tǒng)幾乎都默認(rèn)接入AI模型，但其對(duì)底層芯片、OS架構(gòu)及應(yīng)用層兼容性提出了巨大挑戰(zhàn)。
目前，多數(shù)整車廠還未完全實(shí)現(xiàn)軟硬件絕對(duì)分離。此外，在資本趨緊的背景下，越來越多企業(yè)轉(zhuǎn)向具身智能。智能汽車作為“人形機(jī)器人”的早期形態(tài)，在嵌入式系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與AI連接基礎(chǔ)方面具備天然優(yōu)勢(shì)。
供應(yīng)鏈企業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要組成部分，也有多位高管分享了各自在技術(shù)賦能與生態(tài)協(xié)同方面的思考。
在智能汽車的一大重點(diǎn)智能座艙方面，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)表示，過去半年，AI對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)、汽車體驗(yàn)以及汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力的影響重大。
針對(duì)“AI是否顛覆或重構(gòu)傳統(tǒng)整車OS”的疑問，他認(rèn)為AI對(duì)汽車系統(tǒng)是增量構(gòu)筑，而非替代。
中國(guó)的軟件供應(yīng)鏈在底層操作系統(tǒng)領(lǐng)域已成長(zhǎng)成熟，具備快速適配芯片和電子電氣架構(gòu)的能力，滿足車企高速迭代需求。AI技術(shù)賦能下的軟件開發(fā)效率大幅提升，工具鏈和半自動(dòng)化開發(fā)幫助降低門檻，提高人效。
▲東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)
芯馳科技MCU產(chǎn)品線總經(jīng)理張曦桐則表示，目前智能座艙和車控芯片國(guó)產(chǎn)化率成為重點(diǎn)，車企積極自發(fā)采用國(guó)產(chǎn)芯片，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程明顯提速。
同時(shí)供應(yīng)鏈關(guān)系正在重構(gòu)，越來越多的本地芯片企業(yè)參與到整車設(shè)計(jì)早期階段，與主機(jī)廠、Tier1聯(lián)合定義產(chǎn)品、共同開發(fā)，以滿足快速迭代和高質(zhì)量要求。
▲芯馳科技MCU產(chǎn)品線總經(jīng)理張曦桐
輔助駕駛方面，地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人呂鵬認(rèn)為，智能駕駛類似手機(jī)基站，技術(shù)復(fù)雜但終局難形成差異化，核心是“快速迭代”。
▲地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人呂鵬
但他提醒，產(chǎn)業(yè)周期中需平衡降本與技術(shù)迭代，行業(yè)尚未成熟，過度降本會(huì)犧牲用戶體驗(yàn)和安全性，應(yīng)通過技術(shù)迭代（如算力提升）推動(dòng)體驗(yàn)升級(jí)。
呂鵬認(rèn)為，今年行業(yè)智駕普及里上量最多的是100到200TOPS，也就是征程6的芯片，可以稱其為“甜點(diǎn)位”。
而這個(gè)“甜點(diǎn)位”是否會(huì)發(fā)生變化？呂鵬認(rèn)為，在手機(jī)行業(yè)里如果把最高的性能在過去的發(fā)展里定義為iPhone這樣的性能，如果看智能機(jī)，比如紅米這樣比較便宜的手機(jī)，實(shí)際上紅米和iPhone每年都在提升性能，所以整個(gè)行業(yè)的“甜點(diǎn)位”在未來一定也會(huì)發(fā)生變化。
二、張永偉表示中國(guó)L2滲透率已超50%王建強(qiáng)提出安全“認(rèn)知驅(qū)動(dòng)”路線
會(huì)上，專家代表們也分享了各自在智能汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新理念。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，目前全球競(jìng)爭(zhēng)圍繞智能化已全面展開，我國(guó)在終端裝載率上走在全球前列，特別是有兩個(gè)指標(biāo)，一是L2輔助駕駛的滲透率，中國(guó)已超過50%，在全球最高。
▲中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉
一些新的輔助技術(shù)（如泊車）滲透率在中國(guó)也加快提升，現(xiàn)在一些中高端車越來越標(biāo)配泊車輔助駕駛技術(shù)，其滲透率也超過了20%。
大量智駕企業(yè)在中國(guó)豐富多彩，一代一代涌現(xiàn)出來。更重要的是，這些新型智駕技術(shù)開始和汽車、整車緊密綁定，這是中國(guó)汽車行業(yè)前沿技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)的一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)。
張永偉認(rèn)為，到了智能化時(shí)代，需要跳出汽車來看汽車。
汽車的智能化只是一個(gè)率先起來的行業(yè)，它能帶動(dòng)的就是和它技術(shù)同源，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈相通的，比如智能機(jī)器人，比如低空技術(shù)，還包括船舶，這幾個(gè)領(lǐng)域和智能汽車在技術(shù)上同源，供應(yīng)鏈，無論是電池、電機(jī)還是感知，大家都是相通的。
汽車行業(yè)能夠讓這些還沒有進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展的新質(zhì)產(chǎn)業(yè)能快速進(jìn)入大規(guī)模制造帶來的零部件低成本階段，因此，機(jī)器人行業(yè)、低空行業(yè)如果和我們的智能汽車行業(yè)在一開始就融合發(fā)展，就會(huì)極大地縮短機(jī)器人和低空大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間，也會(huì)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)張永偉強(qiáng)調(diào)，目標(biāo)不能只放在低階技術(shù)的普及上，要快速提出L3及更高等級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展目標(biāo)，率先實(shí)現(xiàn)L3及以上技術(shù)應(yīng)用的國(guó)家和企業(yè)將占據(jù)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。
結(jié)合企業(yè)動(dòng)態(tài)判斷，張永偉認(rèn)為2030年及之后兩三年，或?qū)⑹荓3、L4從試點(diǎn)走向規(guī)?；瘧?yīng)用的窗口期。
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)、教授王建強(qiáng)表示，目前智能汽車安全技術(shù)主要沿著兩條路徑推進(jìn)。
▲清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)、教授王建強(qiáng)
一是規(guī)則驅(qū)動(dòng)，具備邏輯清晰、可解釋性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但面臨泛化能力弱、難以覆蓋長(zhǎng)尾場(chǎng)景等瓶頸；二是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，具備自主學(xué)習(xí)能力和良好泛化性，但存在“黑箱”屬性、難以溯源、對(duì)極端場(chǎng)景識(shí)別能力不足等問題。兩種路徑各有優(yōu)劣，均難以單獨(dú)支撐智能駕駛向更高等級(jí)演進(jìn)。
為突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，他提出“認(rèn)知驅(qū)動(dòng)”路線，融合人類類腦認(rèn)知與知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)方式，通過感知—認(rèn)知—決策三大環(huán)節(jié)打通規(guī)則與數(shù)據(jù)的融合通路，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境中的準(zhǔn)確感知、深度認(rèn)知與安全決策。
吉林大學(xué)教授盧蕩介紹了智能底盤方面，他認(rèn)為智能底盤是智能汽車控制的關(guān)鍵技術(shù)之一，未來智能輪胎及其域控制軟件將成為軟件定義汽車的重要基礎(chǔ)。
▲吉林大學(xué)教授盧蕩
其中輪胎作為汽車與路面接觸的唯一部件，駕駛員的所有操控指令均通過輪胎與地面的相互作用產(chǎn)生輪胎力，進(jìn)而改變汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此輪胎是底盤的核心，輪胎力是汽車運(yùn)動(dòng)的根本原因。
結(jié)語(yǔ)：汽車行業(yè)智能化發(fā)展加速進(jìn)化
總的來看，在2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上，各位車圈大佬們圍繞“新質(zhì)引領(lǐng)智創(chuàng)未來”的主題，表達(dá)了對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的看好和對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的激烈的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也紛紛表示要加大投入和創(chuàng)新，以技術(shù)繼續(xù)推進(jìn)汽車智能化。
2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇展現(xiàn)了中國(guó)新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)的革新活力與多元路徑，為推動(dòng)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、強(qiáng)化生態(tài)整合提供了新思路。
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